车联网，位列中国十三五规划中的一百个重点项目 。
去年，百度、阿里、腾讯打响车载系统之战，车路协同，也成为互联网巨头的新课题 。华为等通信设备商，对车联网的渗透也越来越深 。
而提供连接服务的通信运营商，必不可少却往往被忽略，但他们的故事同样精彩 。
十年之前，在国外汽车巨头的导入下，电信、联通移动三大运营商开辟了车联网业务 。在这十年中，三大运营商在汽车行业中各划山头，不断竞争 。
在2G、3G、4G时代，车联网最强运营商的名号三次易主 。
从2G-4G，三大运营商在车联网行业轮流坐庄 。如今，V2X、5G的新技术趋势下，一场新的竞赛又要开启 。
2G时代：电信一枝独秀
十年之前，中国的车联网行业尚处于蛮荒时代 。在大部分人仍在使用功能手机的年代里，车内的车机屏幕仍然是单色，最常用的功能是通过车载CD播放音乐 。
当时的三大通信运营商的主要精力，投注在将2G手机变为3G手机的事业中 。当时，没有多少中国车主，认为车辆具有联网功能是一件必要的事 。
但在这一年，海外的汽车巨头，开始让看得见摸的着的车联网服务正式登陆中国市场 。
2009年3月，广汽丰田与雷克萨斯正式导入丰田在日本已经应用两年的车联网系统G-book 。从安全入手，连接2G网络的能力，使得搭载了G-Book系统的车型可以提供通话、远程救援、紧急通知、被盗服务等功能 。
丰田对车联网服务帮助打开中国市场的期许很高——这是G-book首次在海外市场导入，甚至优先于北美市场 。
国内运营商与汽车行业合作一道新的大门被开打了 。
同样在2009年，中国电信拿下了通用安吉星在中国的订单，提供CDMA 2G网络连接支持——当时安吉星在美国也是基于CDMA 2G网络提供服务 。
安吉星覆盖通用凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌 。由于采取前期免费提供服务的策略，同时通用的产品劲销，安吉星在中国提供服务的第二年，就积累了50万用户（2011年数据），成为国内用户最多的车联网系统 。
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▲通用安吉星呼叫及安全服务
有意思的是，在中国的导入，也是诞生于北美的安吉星首次进入海外市场 。巨头们在当时，似乎已经隐约预见到，中国的车联网服务，将是一块巨大的市场 。
在行业刚刚起步之时，中国电信凭借这两个订单，在车联网领域力压移动与联通一头，成为行业初开的领跑者 。
但如果以手机与移动互联网时代的关系作类比，在这段时间里，车载通信服务提供的功能，主要还是安全、通话等业务，基本是处于“小灵通”的时代 。
当时3G通信技术已经开始在手机上开始应用，技术更迭传导到汽车行业后，通信运营商在车联网中的势力格局也随之改变 。电信开局的气势如虹，并未持续下去 。
3G时代：联通称霸
2010年，3G牌照正式发放两年之后，国内车联网的生态开始活络起来 。相较于2G网络，3G的数据传输速度大幅提高到超过1Mbit/s，由此带来更快速的通信能力，以及对联网内容初步的消费能力 。
国内自主车企纷纷导入3G车联网服务，以图用更新的技术、更好的互联体验，在车联网系统的产品力上超越合资车企 。排头兵是上汽乘用车 。
这一年，博泰与上汽乘用车联合研发了号称首款“3G汽车”的荣威350，宣告中国车联网开始进入3G时代 。
▲荣威350 InkaNet车机，支持3G信号
然而，上海通用采用了中国电信的车联网服务，而上汽的这款荣威350背后，通信运营商却是中国联通 。
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