（1）铁路里面是有很多工种的 ， 像机务段（开火车的） ， 工务段（修铁轨的）
， 供电段（修接触网的）等等 ， 像工务工种来说大致分线路工 ， 桥梁工 ， 轨道车司机 ， 探伤工等 ， 职务从班长 ， 副工长 ， 工长 ， 副主任 ， 主任这样 。工种的晋升等级依次是中级工 ， 高级工 ， 技师 ， 高级技师（这是相对于专科院校而言） ， 如果是本科院校那就是助理工程师 ， 工程师 ， 高级工程师；这是干部编制的路线 ， 起码要本科以上进铁路才能是干部编制 。
2.收入情况
上海局基本上所有正式职工收入都会在十二万左右以及更高 ， 工种来说最高的是铁路司机岗位 ， 可以在19万左右以及更高 ， 但是也是最辛苦的！这个收入也是在18个铁路局中前列的 ， 这是跟地区经济水平跟车辆开行的多少有很大关系 ， 其实像中国很多地区都是在负债运行 。但是铁路毕竟不是盈利单位 ， 人民铁路为人民也是铁路的根本宗旨！
总结就是想进铁路的 ， 想有个稳定工作跟收入 ， 能承受相对来说一定压力的（工作跟学习） ， 铁路单位还是不错的！[呲牙]
铁路不用说普通干部就是个小小的个工长工资待遇也比一线职工高上千元 ， 只要是带长的及以上干部所交养老保险都是己300%封顶 ， 铁路企业坑的就是工人 。
我作为一个在铁路工作二十多年的老职工还是深有体会的 。我属于上海局相比较其它铁路局工资算是高的 ， 每个月到手工资大概七千元左右 。由于今年疫情 ， 工资每月又下调500元 ， 有五险两金 ， 年底一次性奖金一般就路局发两千块钱 。相比基它企业年底几万块的年终奖 ， 我们很汗颜呀 。管理岗位 ， 机关工资比一线职工大约能高出几倍 。如果没有大的事故 ， 一个车间主任工资要在20至30万之间吧 。主管科室科长 ， 段长工资更高些 。一线职工比较辛苦 ， 机务 ， 工务属特殊工种 ， 到55岁退休 。基本退休后由于工作条件和工作环境身体都有所影响 。机务的司机的电磁辐射 ， 工务一线职工的高强度作业 ， 很多人退休后都留下了因工作而留下的后迹症状 。相比车务 ， 列车 ， 车辆段好些 ， 但也是长期熬夜 ， 对人体的各种机能损伤也大 。主要是铁路半军化管理 ， 制度很严 。应付不完的各种考试 ， 考试不合格直接和工资挂钩 。铁路流动性大 ， 人员也是来自四面八方 ， 有的在某个偏远小站 ， 一呆就是几年十几年 ， 生活比较单调 ， 很少能和家人团聚 。多数铁路人青春和最好的年华都奉献给了铁路事业 。
作为一名入职8年的火车司机告诉你 ， 工作一年我就轻松买了三室一厅的房子 ， 理论上可以达到月入过万 ， 但相信我 ， 这样的日子你绝对不想要 。
2014年我大学毕业入职了铁路 ， 每次回家 ， 老家的亲戚朋友提起我的工作火车司机 ， 都会赞叹一句：“火车司机工资高啊！”每当听到这样的评价 ， 我只能苦笑着摇头 ， 不是我在装穷 ， 实在是到手的那点工资真的算不上高 。
铁路职工的工资高不高 ， 多数靠的是运气首先 ， 目前成为一名正式铁路职工的唯一方式 ， 就是通过读大专、本科院校相关专业进行面试招聘 。本科生倾向往管理层培养 ， 所以对于紧缺一线职工的铁路来说 ， 大专生的就业率远高于本科生 。
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