一个月产销59辆和47辆 ， 中国的氢燃料电池汽车产业还有未来吗？
电动车难堪大任 ， 氢能源车才是未来大势？毫无疑问 ， 新能源汽车是国内汽车行业的重点发展方向 ， 并且就目前的局势来看 ， 发展势头最为强劲的纯电动车是新能源汽车领域的带头大哥 。但在最近 ， 关于纯电动车能否成为未来发展趋势的讨论 ， 又将其推上了舆论的风口浪尖 。一是国庆期间的电动车充电难、续航焦虑等问题；二是近期的“拉闸限电”现象 ， 是否与纯电车快速增长有关 。
与此同时 ， 诸如此类的讨论又引申出以煤炭发电带来的环境破坏是不是更大、废弃锂离子电池该如何处理等更深层次的议题 。所以这次“电动爹”不仅仅造成了用户个人的困扰 ， 也引发了人们对于整个新能源车行业的思考：电动车真的是新能源车的终极答案吗？这里便不得不提国内外关于新能源汽车的另一个热门选项——氢能源车 。其实氢能源早在50年前就有所提及 ， 在第一次石油危机时 ， 美国就已成立国际氢能协会 ， 探索新的燃料电池技术 。
而随着环境日益恶劣 ， 欧洲和日韩等国也逐渐加入氢能源方面的研究 。而全世界都愿意投入氢能源研发的理由也很简单 ， 那便是清洁 。要知道 ， 氢气和氧气产生的反应只有简单干净的水 ， 相比电动车更加环保 ， 毕竟电动车在“发电”环节是否环保一直都是个争执不下的命题 。不仅如此 ， 在能量密度方面 ， 氢气的140MJ/KG对比锂离子电池的0.7MG/KG也更具有优势 。
换句简单的话讲 ， 同样的体积下 ， 氢气可提供给车辆的能量要比锂离子电池多得多 。这里举个具体的例子吧 ， 2020年12月 ， 丰田发布了第二代Mirai氢燃料电池车 ， 该车耗时5分钟添加氢气 ， 紧接着便在美国南加州完成一次1369公里的长途旅程 。据悉 ， 全新的丰田Mirai采用TNGA-L 平台开发 ， 车内压缩氢气槽的容量为141公升 ， 并且车辆在零下30°C也能实现低温启动 ， 同时续航里程不会缩水 。
因此 ， 综合来看 ， 氢能源车似乎更符合新能源汽车的发展目标——降低污染 ， 但为什么现阶段却是“电动爹”更胜一筹呢？虽然氢能源车在续航、补能方式上确实是比电动车方便 ， 但以目前的技术水平来说 ， 氢能源本身还存在诸多的问题 。首先是运输贵且难 ， 氢气密度小所以体积较大 ， 无论是氢气的制备还是运输费用都是笔不小的开销；其次是氢气容易与金属发生化学反应 ， 造成氢气泄漏 ， 此前有一个恐怖的数据 ， 全球427个加氢站在15个月内爆炸了8次 ， 因此氢气如何储存是最棘手的问题 。
【车企大秀氢能源汽车 中国氢能源汽车】言归正传 ， 尽管目前氢燃料电池汽车的发展还存在着诸多阻碍 ， 但随着时代的进步、技术的突破 ， 氢能源车总会有站起来的一天 。与此同时 ， 我们国家也先后颁布了关于制氢、储氢和燃料电池车商业化运营等领域的一系列利好政策 ， 来支持氢能产业发展 。所以现阶段还是让“电动爹”多嚣张一会 ， 等到氢能源车技术成熟的那一天 ， 再彻底摆脱“电动爹”的束缚 。
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