4 ， 奥迪为什么烧机油 烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室 ， 与混合气一起参与了燃烧.烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”状况出现 ， 机油消耗明显增加 ， 较短的时间内就要补加机油 。车辆出现烧机油会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果 .汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因 。1:汽缸的密封性差 ， 主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差 ， 缸壁上的机油进入燃烧室 ， 引起烧机油现象 。2.气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大 ， 都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸燃烧现象 。对于一些老旧车出现烧机油现象是比较正常的 ， 可以适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性 。当然烧机油的最终办法还是对车辆进行比较彻底的检修 ， 才是根本上解决这烧机油的问题 。.高端车一般都用全合成机油 ， 甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油 。机油流动性好了 ， 就意味着粘度更加稀 ， 还有清净剂会蒸发 ， 好处很多 ， 有一个不好的地方就是因为比较稀 ， 所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大 ， 所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多 。高端车都有点烧机油是不可避免的 ， 除非你不用高档机油 。不过 ， 每2000公里如果消耗量超过了半升机油 ， 那也属于有问题的 ， 不是正常消耗.还有使用习惯也有小小影响 。德系车注重的是功率 ， 而其他汽车品牌注重的是经济 。两者追求的方向不同当然发动机特点也不同 。如果你买得起奥迪 ， 你还会在乎那么一点点机油钱吗？不会 ， 你只会在乎一脚油门下去那强有力的推背感 。老车烧机油比较多 ， 尤其是带T的 。现在的车基本不烧 ， 或者很少烧 。比较多的是A6L 2.0T A5 2.0T TT 2.0T 因为奥迪车是高压缩比的 ， 所以温度高 ， 扭矩和功力好的2.0T的车 ， 加上车身重 ， 带涡轮温度更高 ， 都是因为涡轮也要靠机油润滑和散热 。温度高了 ， 机油气化为油蒸汽在通过强制通风 进入发动机烧掉的 。奥迪那不叫烧机油那只是消耗机油比较大一点 ， 比如带涡轮的发动机就比不带的消耗加油 ， 因为涡轮增压要消耗一定的机油大众的发动机不是烧机油 ， 而是废机油 ， 也就是机油的消耗量多一些 。大众的发动机汽缸壁在显微镜下呈现出网状 ， 这些细小的网孔可以保存微量的机油 ， 因此活塞在汽缸中上下运行的时候就会比平面汽缸壁的润滑效果好一些 ， 也将活塞和汽缸壁的磨损降到最低 。实际上所有车在运行中都会有机油的消耗 ， 只是多少不同而已 。如果是真正的烧机油 ， 排气管会有冒蓝烟的现象！楼主可以看看自家的车 ， 有没有这个现象！只要是加机油的车 ， 时间长了 ， 因为驾驶的原因和自己的习惯 ， 都有可能烧机油呢！5 ， 奥迪发动机烧机油怎么办奥迪烧机油解决方案 奥迪烧机油是众所周知的问题 ， 判断烧机油最简单的方法就是 ， 看排气筒是不是在冒蓝烟就知道了 。或者每隔一段时间 ， 停车一段时间后产卡机油卡尺 ， 以及车载电脑的显示可以看出来 。解决办法如下 。奥迪耗油的原因：1.发动机设计和生产缺陷导致烧机油 。由于活塞做功（点火爆燃）下行时 ， 汽缸壁的细小网孔中残留的机油也会被燃烧掉一些 。这种发动机气缸的设计形式 ， 在欧洲国家使用 ， 烧机油要比在我国使用少很多 ， 原因是欧洲国家道路较好 ， 跑高速较多 ， 发动机在高转速条件下 ， 网孔中的机油较少 ， 烧掉较少 。2.油气分离器设计缺陷导致 。3.漏油 ， 油底螺丝甚至是缸体间的质量出问题等原因 ， 奥迪漏油不在少数 。解决办法：1.换油气分离器 ， 建议更换原厂第四代油气分离器 ， 其他小作坊的可以考虑但要慎重 。新的油气分离器多了一级 ， 重点针对机油消耗过大 。2.勤检查 ， 相比有烧机油 ， 漏油会“来的更直接” ， 多检查自己的车底和发动机 ， 尽快维修 。3.换粘稠度更高的机油 。4.维权 ， 如果长时间努力一直无法修复 ， 三年内的新车一定要维权 ， 长时间的烧机油对发动机损害巨大 ， 一旦超过三年质保 ， 之后的发动机故障维修费用惊人 ， 车主一定要注意维护自己的合法权益 。大众奥迪烧机油是因为不断的压榨发动机动力 ， 发动机温度高 ， 积碳严重 ， 堵塞油道导致烧机油的 ， 建议使用好一点的5-40机油会有所缓解 ， 如果实在严重 ， 可以考虑免拆治理 ， 不修发动机 ， 可以搜索当地的维修厂奥迪烧机油烧的是环 ， 目前的技术只能开缸大修别无他法！你要是在武汉我可以帮你机油本身是有一定的消耗的 。如果消耗过量就是出现了烧机油的问题 。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了 。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等 ， 以上原因会加剧机油消耗导致烧机油 ， 使得车辆出现：1、燃烧室出现积碳 ， 使活塞环的气环卡滞 ， 出现密封不良的情况 。2、润滑系统中产生油泥 ， 油泥使油环的回油孔堵塞 ， 刮油性能减弱 。3、活塞与缸壁之间产生磨损 。4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效 。5、带有涡轮增压器的车辆 ， 涡轮增压器密封环密封不良 。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀） ， 如果出现问题 ， 也会加剧机油的消耗 。出现烧机油问题以前只能是拆修解决 ， 现在有了不拆修解决烧机油的方案 。奥迪烧机油的原因：首先 ， 为了增加动力 ， 发动机汽缸壁有网状格 ， 目的增加机油存储 ， 达到高度润滑 ， 这也是相反网状储油格密封性稍弱 ， 加大了机油的需求量 ， 导致少部分机油流失到燃烧室 。第二 ， 奥迪包括其它德系车的压缩比高于其它车系 ， 所以发动机工作时温度较高 ， 涡轮增压的发动机 ， 温度会更高 ， 如果机油的高温稳定性差 ， 会造成机油蒸发 ， 加快机油消耗 。第三 ， 国内拥堵的路况加上低质量燃油导致生成过多积碳 ， 加上本身德系发动机活塞与汽缸壁间隙较大 ， 活塞环的韧性很好但张力较弱 ， 如果机油的清洁能力不强 ， 活塞的积碳得不到及时清洗 ， 会加大汽缸壁的磨损 ， 密封性下降 ， 烧机油不可避免 。所以选择一款好的机油 ， 能缓解奥迪车烧机油的问题 ， 建议使用德国原装进口的全合成润滑油 ， 产品是基于ACEA（欧洲汽车制造商协会）与德国主机厂的标准来生产 ， 在清除积碳能力 ， 分散油泥能力 ， 抗磨损能力都高于API（美国石油学会）的标准 ， 而且在高温保护上也有上乘的表现 ， 德国进口的MOTORGOLD5W40不错 ， 有缓解烧机油的配方.专利“金油膜”分子的超强附着力和对缸内轻微划痕与磨损的修复能力 ， 能有效增加奥迪发动机网状储油格汽缸的密封性 ， 防止活塞运转时把机油带到燃烧室 ， 基于ACEA A3/B4 标准 ， 5W40全合成润滑油采用优质的清净剂和分散剂在清净积碳能力 ， 分散油泥能力上高于API的执行标准 ， 有效恢复活塞环弹性加强密封 ， 减少机油流失 。5W40全合成润滑油完全以Ⅳ类全合成基础油（PAO）与高品质添加剂科学调和 ， PAO整齐划一的分子排列 ， 增强了油品的热稳定性 ， 同时具有220度高温闪点 ， 在发动机激烈工况下 ， 体现强有力的抗高温蒸发和抗高温氧化能力 。奥迪发动机保养时用对机油 ， 会有效缓解机油过度消耗的情况 ， 望采纳6 ， 奥迪烧机油的原因 奥迪车都有机油消耗大问题 ， 奥迪的技术人员表示 ， 这应该是发动机在设计上存在缺陷而造成的 。同时还指出 ， 普通的4S店并没有能力解决这一问题 ， 而目前厂家和经销商唯一的解决措施便是缩短保养里程 。因此 ， 原本新车行驶了7500公里后才需要做首保 ， 但是现在多数厂家都要求用户5000公里就去进行首次保养 ， 这其中就和机油消耗有一定的关系 。什么是烧机油：烧机油的表现是行车时尾部可能会排出蓝色的尾气 ， 虽然这种现象不能作为判断的论据 ， 但具有一定的可信性 。这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧 。在正常状态下 ， 发动机燃烧时也会烧掉一部分机油 。机油在发动机内部循环流动的过程中 ， 在摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜 ， 实现液体摩擦 ， 降低功率消耗、减轻机件磨损 ， 不仅能够起到散热的作用 ， 同时也能增加密封性 。尽管消耗是无可避免的 ， 但是机油消耗也应有个正常值 ， 通常都在每1000KM 0.1~0.5升左右 。而现在我们探讨的烧机油现象是作为故障 ， 就是超过正常范围的烧机油现象 。综合维修、网友实践以及各车型 ， 各种渠道汇集的材料 ， 充分参照德国原版的技术性材料 ， 烧机油的原因大致可归结为以下几点：1、由于国内燃油品质与国际标准不同步 ， 使得发动机行驶过程中 ， 极易在燃烧室内形成积碳 ， 积碳则是引发发动机各类问题的根源 。2、积碳会沉积在活塞的凹槽内 ， 导致活塞环粘在一起 。这样导致活塞环无法完全密封 ， 才会出现压缩比降低 。“黏住”的活塞环大大降低了刮油能力 ， 导致机油消耗量的增加 。3、积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损 ， 造成间隙过大 ， 导致机油进入燃烧室 。4、气门油封腐蚀老化 ， 造成密封不严 ， 气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件 ， 基本上行驶了10万公里以上的汽车 ， 或多或少都有此问题 。5、前后曲轴油封老化 ， 因为前后曲轴油封与油大面积且持续接触 ， 油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱 ， 导致渗油或漏油 。6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤 ， 其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油 ， 造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热 ， 进而损伤油封 。7、机油中存在高比例的燃油 ， 燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好 ， 会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合 ， 将机油稀释 。8、空气滤清器堵塞 ， 会导致进气不畅 ， 使进气压力下降 ， 形成负压 ， 使机油渗透进燃烧室引起烧机油 。9、机油滤清器堵塞 ， 导致机油消耗量增大 。10、废气阀（油气分离器 ， 曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏 ， 机油蒸汽在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道 ， 造成机油消耗 。11、活塞环错装、对口 ， 但是这情况很少见 ， 出现的几率特小 。12、机油添注过量 ， 超过刻度上限 。13、节气门脏污 。从上述可以看出 ， 烧机油的原因是错综复杂的 ， 这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因 。但是 ， 上述的原因中 ， 有些是容易判断和解决的 ， 比如机油添注过量 ， 空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏 ， 基本上任何一个汽修厂都可以解决 ， 操作简单 。但是 ， 废气阀的状况不容忽视 ， 应仔细检查 ， 如有问题 ， 请立即加以解决 。以上这些原因 ， 由于判断与解决很简单 ， 我们可将其归纳为相对次要的原因 。面临上述拆卸大修解决烧机油的麻烦、发动机损伤以及不可预见的各种后遗症 ， 在欧洲有着64年品牌历史的德国玛蒂 ， 凭借独有的快速清洁、渗透修复、密封还原、持久润滑技术以及不含任何固体成分的专利 ， 推出了真正的“免拆发动机”解决烧机油方案通俗的说 ， 烧机油就是活塞与汽缸做功过程中机油损耗过大 。只要活塞环与气缸壁配合不好就会烧机油 。由于加工工艺及材料的原因 ， 理论上说任何车机油都或多或少的消耗 。其实奥迪车并不是全系车型都存在机油消耗过大的问题 ， 大部分是在用1.8T和2.0T发动机的车型上 。那么是不是带涡论增压就会烧机油 ， 沃尔沃也用2.0T发动机就很少烧机油 。德国人的汽车制造技术在世界上是领先的 。其实导致机油损耗过大的真正原因是发动机所用的缸体材料上 。奥迪这几种机油损耗过大的车型无一例外的都是用的铸铁 。用铸铁的发动机出现机油损耗过大的几率要大于镁铝合金发动机 。其它用铸铁发动机的车也有此问题 ， 只不过大家对奥迪这样的高档车出这样的低级错误不能容忍吧了 。出现这种情况的原因：铸铁发动机用的铸铁叫做球墨铸铁 ， 是铁和碳的合金 。即石墨以球状和絮状存在于铁原子之间 。球墨铸铁的质量主要以球化率衡量 。如果石墨在铁中都以球状存在 ， 球化率100% 。但现在一级球墨铸铁也只能达95%以上 ， 其他的以絮状存在 。镁率合金中的镁和铝都是金属 ， 原子半径及之间的引力差不多 ， 熔点相近 。很容易均匀混合在一起 。加工的缸体精度高 ， 当然成本也高 。出现机油损耗过大的几率要小一些 。资料来源：http://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-c-812-9548212-1.html烧机油主要原因 发动机烧机油的可能原因有很多 ， 最常见的有以下几种： 1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油 。机油质量等级低 ， 会导致磨损加剧 ， 另外 ， 机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良 ， 使活塞环和气缸壁的磨损增加 ， 密封性能下降 ， 导致烧机油 。2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差 ， 缸壁上的机油进入燃烧室 ， 引起烧机油现象；另外 ， 气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大 ， 都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧 。3、机油加注量过多所引起的烧机油 。当机油加注超过中线时 ， 由于机油压力过高 ， 发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧 。4、涡轮增压器漏油 。涡轮增压器装在排气管前端 ， 工作温度很高 ， 涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时 ， 转速可达到每分钟1－2万转 。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承 ， 该车有1条油道通到涡轮增压器上 。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的 。当排气管温度高时 ， 机油被烘烤变成蓝烟排出 。5、气门油封存在渗漏 ， 是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧 。烧坏了吧这是奥迪的通病 ， 一直没有解决的 ， 最好是随时备有一瓶机油 ， 经常观察 ， 少了就自己加上一点 。7 ， 奥迪车是不是都烧机油 奥迪A6L普遍存在烧机油的现象 厉害的有2.0T 2.4 有的1000公里烧1升 一汽大众给了个搪塞的说法100公里损耗0.02升是正常的 这纯属扯淡 这是发动机存在一些技术不过关 顺便说说我就是刚在奥迪4S店工作过的 这种事情见多了 ， 没办法解决不了奥迪车烧机油是 ， 装配问题还是机油不抗磨的问题？做百度知道任务：请采纳 ， 谢谢！！！不管什么油 ， 只要抗磨性好就可以了；宝马车很多烧机油的车用了超美共晶润滑油以后 ， 惊喜的发现不再烧机油了 ， 因为是纳米抗磨修复机油；同时大车大货车的机油用起来也特别有力气；厂家直批的；机油的抗磨性不好造成的 ， 用一下抗磨性好的超美共晶润滑油就改善很多了；一般的燃油添加剂都是一瓶50毫升加60升汽油的 ， 先加满油 ， 再倒进去；不过我推荐你用超美牌燃油添加剂 ， 给中石化代工的；真正的做法是买一只超美生产的发动机内部清洗剂 ， 倒入机油缸里 ， 怠速十分钟 ， 再换掉 。。。你用差的机油 ， 不耐磨损 ， 很快就烧机油了 ， 几万公里；用抗磨性好的机油 ， 基本很难磨损 ， 终身都不烧机油；你还相信原厂的？原厂的是最基本合格的；绝对不是最好的；这些机油都是一般般 ， 谁也不比谁好；你要用抗磨性好的机油才保护车；烧机油就是机油不抗磨 ， 磨损的颗粒太大 ， 造成密封不严才烧机油的；用抗磨性能好的超美共晶润滑油 ， 专门修复轻微烧机油的；而且不贵；烧机油是不正常的 ， 要么装配有问题 ， 要么就是机油不耐磨；用的机油不好 ， 没有起到抗磨损的作用；产生了磨损和积碳 ， 导致噪音变大；清除积碳 ， 增强动力 ， 消除尾气 ， 节省燃油、降低油耗 。使用超美共晶润滑油吧 ， 接近零磨损 ， 不烧机油；日前 ， 采访人员接到了用户张先生的电话 ， 他告诉采访人员 ， 自己前不久购买了一汽-大众奥迪生产的新奥迪a6l 2.0t车型 ， 但新车型的“烧机油”现象仍然存在 。“每次出门前都要检查放在后备箱的备用机油是否够用 ， 要是知道新车型也‘烧机油’就不买了 。”张先生懊恼地说 。此前许多车主也向采访人员反映 ， 奥迪方面对奥迪车“烧机油”问题的反应很冷淡 ， 认为奥迪车“烧机油”是在国家标准范围内 。采访人员致电一汽-大众奥迪销售事业部 ， 相关负责人表示 ， 奥迪官方确实收到过奥迪车“烧机油”的反映 ， 但仅属于个案 。该负责人表示 ， 今年年底 ， 奥迪车用户的数量将达到60万 ， 一小部分车辆出现问题很正常 。但相关专家表示 ， 如果奥迪“烧机油”现象是成批次的 ， 厂家应考虑召回问题车 。新车型沿用老款发动机去年9月24日 ， 一汽-大众奥迪销售事业部宣布新奥迪a6l正式在中国与全球同步上市 。作为这一代产品生命周期中最重要的改款车型 ， 新奥迪a6l进行了32项技术革新与改进 ， 并同步引进3.0tfsi发动机 。此次上市的新奥迪a6l共有4个不同排量发动机、10款车型 ， 形成了一个空前完整、强大的高档c级车阵容 。但采访人员走访北京奥迪4s店后了解到 ， 新奥迪a6l除了引进了3.0tfsi发动机和外观上的一些变动外 ， 其他排量的发动机均与老款奥迪a6l相同 。4s店的销售人员告诉采访人员 ， 新奥迪a6l的配置确实是增加了 ， 但发动机没有任何变化 。“如果你现在的座驾是老款奥迪a6l ， 那就没有必要换新款奥迪a6l 。”“新奥迪a6l继续沿用了老款发动机 ， 那‘烧机油’现象会在新奥迪a6l车型上重演 。”一位维修专家说 。机油消耗大是通病“奥迪车机油消耗量大 ， 并不是个案 ， 而是奥迪车的通病 。”一位汽车维修专家告诉采访人员 ， 所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室 ， 与混合气一起参与了燃烧 。车辆出现“烧机油”现象 ， 会使车辆氧传感器过快损坏 ， 导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果 ， 严重者发动机润滑不足 ， 使引擎造成难以修复的损伤甚至报废 。该维修专家表示 ， 奥迪车机油消耗大应该是在发动机设计上存在缺陷而造成的 ， 根治的可能性不大 。一位奥迪4s店的售后负责人告诉采访人员 ， 针对机油消耗过大的情况 ， 奥迪已经出台了相关的处理办法 。对提出“烧机油”现象的客户 ， 经销商会对该奥迪车型做一个机油损耗的测试 。具体方法为：将有“烧机油”现象的车辆加满机油 ， 让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重 ， 然后加满机油 ， 再让车主行驶1000公里 。如此反复3次 ， 取得一个平均值 ， 如果超标 ， 就对发动机进行维修 。“如果车辆机油消耗超标 ， 我们会向奥迪公司写报告 ， 由奥迪公司来确定是换发动机还是对发动机进行维修 。”该售后负责人告诉采访人员 ， 店里已经接到过多起奥迪机油消耗量大的投诉 ， 但就算机油消耗量超过了规定范围 ， 奥迪也只是对车的发动机进行维修 。“我们店里还没有出现更换发动机的情况 。”奥迪官方反应冷淡针对a6l车型“烧机油”的问题 ， 采访人员走访了多家北京地区的奥迪4s店 ， 店里的售后维修人员承认奥迪车 ， 尤其是使用涡轮增压发动机的车型机油消耗量过大 ， 目前4s店并没有能力解决这一问题 。一位奥迪4s店售后服务的负责人告诉采访人员 ， “奥迪‘烧机油’应该是车辆先天制造上的原因 ， 而目前厂家和经销商惟一的解决措施便是缩短保养里程” 。据了解 ， 在国外奥迪车每1.5万公里保养一次 ， 但在国内 ， 保养里程缩短为7500公里 。“使用涡轮增压发动机的车保养周期更短 ， 每5000公里就要保养一次 。”一位奥迪4s店售后服务负责人告诉采访人员 ， 除了中国路况差 ， 奥迪车机油消耗量大也是一汽-大众缩短奥迪车保养里程的原因之一 。“即使奥迪车保养周期是5000-7500公里 ， 两次保养间车主也需要自己添加机油一两次 。”该负责人说 。针对奥迪机油消耗量大的问题 ， 采访人员致电一汽-大众奥迪销售事业部 ， 但其相关负责人表示 ， 并未收到成批次的奥迪车“烧机油”问题的反映 ， 奥迪车“烧机油”仅属个案 。该负责人同时表示 ， 今年年底 ， 奥迪车用户的数量将达到60万 ， “一小部分车辆出现问题很正常” 。“烧机油”与驾驶习惯有关?对于众多车主反映的奥迪车“烧机油”问题 ， 一汽-大众奥迪事业部给采访人员传来了一份声明 。声明中称 ， “只有个别奥迪a6l用户反映其车辆机油消耗相对迅速的现象 ， 通过调查 ， 一汽-大众奥迪事业部发现部分车辆出现上述现象主要与车辆使用条件及环境有密切联系” 。一汽-大众奥迪事业部认为 ， 发动机机油在正常使用中消耗量有一定差异是正常的 ， 在使用条件和驾驶习惯不同的情况下 ， 机油消耗量也不同……对于厂家的答复 ， 张先生表示了不满：“我的驾驶习惯有问题 ， 那为什么我驾驶别的品牌的车型时就不会出现‘烧机油’现象?”“这么多的奥迪车都‘烧机油’ ， 难道大家的驾驶习惯都有问题?”另一位车主也表示了自己的不满 ， “奥迪说他们的车的机油消耗量标准是0.5l/1000公里 ， 这是符合产品出厂标准的 ， 难道后备箱里随时带着备用机油是正常现象吗”?厂家应考虑召回对于奥迪“烧机油”的问题 ， 北京市汇佳律师事务所的律师邱宝昌认为 ， 奥迪是一个知名品牌 ， 奥迪轿车也都是中高档的汽车 ， 但是消费者购买其产品因为“烧机油”而涉及安全问题 ， 这是很多人都难以想象的 。“消费者花了数十万元 ， 甚至上百万元购买的新车 ， 本来是想享受的 ， 如今变成了累赘 。”邱宝昌说 ， “如果继续发展下去 ， 该品牌的品牌形象肯定会大受影响” 。汽车分析师贾新光认为 ， 作为一个月销量数度破万的汽车品牌 ， 奥迪在国内已经建立稳固的豪华市场领导地位 。这样一个大品牌的厂家 ， 遇到消费者投诉后不要认为自己是大品牌而置之不理。“在目前车市不太好的情况下 ， 厂家对消费者的冷淡是没有好处的 。”“如果问题是成批次的 ， 厂家应考虑召回问题车 。”邱宝昌说其实 ， 厂家没有必要对问题车遮遮掩掩 。“少量汽车出现一点安全缺陷是难以避免的 ， 与汽车制造水平、产品质量的高低没有必然联系 。只要厂家在发现缺陷后采取得当的措施积极进行召回 ， 就能很好地消除缺陷 。”贾新光说 。
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