618过后还没几天，2012年8月14日上午10点，刘强东连发两条微博：京东大型家电三年内零毛利，所有大家电保证比国美、苏宁连锁店便宜10%以上 。国美、苏宁随即应战，表示只会比京东价格低 。随后，当当和易迅也加入战局 。
大家你来我往，口水战不断，但最后消费者发现，很多商品价格都是先升再降，最终优惠的没有几个 。2012年9月，国家发改委认定电商价格战欺诈，轰轰烈烈的电商大征伐成为一场闹剧 。
消费者没得到多少实惠，电商却收获了流量 。经此一役，苏宁易购的流量涨幅达惊人地706%；国美的涨幅同样不小，达到了463%；京东虽然不及他们，但也有132%的高涨幅 。
一场场的价格战过后，消费者为算折扣脑力枯竭，为秒杀手指抽筋，为比价眼睛布满血丝 。闹剧过后，消费者心力憔悴开始发现，购物体验是多么重要 。
五、物流之争
不同于C2C，B2C更像是核心地段的商超，购物体验更为重要 。体验是很主观的感受，想要的商品品类是否足够丰富、商品的质量、客服是否耐心都可以归结到体验上 。但最重要的一点就是速度，买的东西能否更快速、完好地送到手里 。对于电商的发展来说，“快”来自于资本；而对于消费者来说，“快”则来自于物流 。
刘强东在电商大战中四面出击、到处树敌的底气就来自京东的自建物流 。2007年，刘强东刚拿到今日资本的1000万美金，就把自己想做仓配一体物流的想法提了出来 。他的理由也很简单：“客户投诉超过一半是到货慢，或者货摔坏了” 。
徐新都觉得有点夸张，毕竟亚马逊也只做到了仓储，而最后一公里配送是包给了联邦快递和UPS 。她不好意思否掉刘强东，就说你先做预算吧 。刘强东直接说“需要10亿美元” 。这时候，京东只不过刚刚融了1000万美元 。
刘强东其实想的更多，在未来流量被寡头垄断，商品品类一致，价格更加透明的趋势下，购物的体验至关重要，关键就在于物流 。在刘强东的坚持和推进下，配合随后的几轮大规模融资，京东的自建物流组建并壮大 。如今很多人在京东购物，主要是冲着“当日达”、“次日达”的“快”去的 。
京东亚洲一号仓库
京东的物流不同于通达系，主要业务是供应链物流，配合B2C模式的“仓配一体化” 。而通达系及顺丰等传统物流的模式是“揽件-分发-配送”，更契合淘宝的C2C模式 。
实际上，淘宝的崛起也助力了传统物流的发展 。2006年5月，圆通成为第一家接入淘宝配送服务商，日单量上升2000件，三年左右淘宝件达到了28万件；而当时的申通，接入淘宝不到半年的时间，业务量从6万件增长到20万件 。淘宝成为了传统物流公司的订单流量池 。
尽管如此，马云仍不打算像京东一样自己做配送 。他曾说过：“京东将来会成为悲剧，这个悲剧是我第一天就提醒大家的，不是我比他强，而是方向性的问题，这是没办法的 。中国十年之后，每天将有3亿个包裹，你得聘请100万人，那这100万人就搞死你了，你再管试试？而且它的60%收入是在中关村和淘宝，它自己网上不可能这么大量 。所以，我在公司一再告诉大家，千万不要去碰京东 。别到时候自己死了赖上我们 。”
马云不是不重视物流，相反是太重视，而且他想要的更多，想做的更大 。2013年5月28日，由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、三通一达等共同组建菜鸟网络 。通过做平台、做数据服务，与物流合作伙伴的信息系统高度整合，未来进一步做生态 。马云说：“阿里巴巴集团永远不做快递，菜鸟网络的‘智能骨干网’建起来后，不会抢快递公司的生意，因为我们没有这个能力，中国有很多快递公司做快递做得比我们好，但这张网可能会影响所有快递公司今天的商业模式 。”实际上，菜鸟的建立，进一步把物流公司的使命压缩在了配送环节上，对于关键的数据和节点，更无法插手 。
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