以后的历朝历代都沿袭了秦朝的做法——江山要想坐得住，先修全国高速路 。这种政府主持规划并修建的道路，古代称之为官道，也做传递官方信息的驿道使用 。官道的主干线以都城为核心，向地方最高一级的行政单位和大都市辐射 。干线下面又有若干分支，连接地方上所有的城镇 。以清朝为例，官道分为三个等级 。第一等级是“官马大路”，从都城北京向全国辐射，是通往各大省城的官道干线，这类道路相当于今天的收费高速公路 。
第二等级是“大路”，主要从省城通往该省下辖的各重要城市，类似今天的国道 。第三等级是“小路”，从大路或各重要城市通往下属城镇，相当于今天的省道 。所以，沿着官路走，基本能到达全国各个城镇 。那古人怎么能知道官路的分布和走向呢？靠的也是交通地图，古时候叫作“路程书” 。特别是宋朝以后，由于商品经济的发展，大量商人要在全国走南闯北，需要有具体的道路指导，各类水陆路程书和地图就应运而生 。
路程书记载主要道路的分布和走向，为人们的出行提供了极大的方便 。明朝时最著名的路程书是《一统路程图记》，它既是一部路程书，也是一部行商指南 。另外，官员进京述职，也需要路程书和地图指导赶路 。据《古杭杂记》记载，宋朝时“驿路有白塔桥，印卖《朝京里程图》，士大夫往临安，必买以批阅” 。使用路程书和地图的时候，要如何识别路线方向正确，不走偏呢？古代的主路两旁都栽有树木，可以以此辨别道路的走向 。
《国语·周语》载：“列树以表道 。”路旁栽树的目的，一是能够方便过往路人庇荫纳凉，二是表明路的走向 。所以，只要沿着规则排列的树木走，基本不会跑偏 。那如何判断走了多远呢？古代的主要官道上，官府会沿途每隔一段距离就建一座驿站 。唐朝时，全国“凡三十里一驿”；宋元两朝，六十里一驿；明朝时，六十里或八十里一驿 。驿站的功能类似于今天的高速公路服务区，里面可以吃饭、住宿、换马等，但只为官府服务 。
尽管一般民众不能享受驿站服务，但可以根据驿站判断行路的距离和此刻所处的位置 。今天我们在高速路上行车时，就可以通过里程牌来判断目的地的距离 。而古代也有类似的“里程碑” 。至少从东汉开始，官道上就已经设置了用于判断距离的“堠” 。堠是一座小土堆，每五里设置一座，当作判断距离的标记，是为古代的“里程碑” 。在岔路口如何判断走哪条路呢？古代也有类似路标的指示牌 。
在湖南邵阳地区，至今还有古代遗留下来的道路指示牌，叫作“挡箭碑” 。“挡箭碑”立于道路交叉口，碑上有字，会标明左走某处、右走某处、前面是哪方、后面是何地 。如果没有路标，最笨的办法就是到路口找人问路，一般重要道路的交叉口都是交通要道，即便没有驿站，也会有人烟 。还需要说明的是，古人出行不太爱走陆路，如果有水路能走，一定不会选择陆路 。
古代的人类是怎么去澳大利亚的？
我是萨沙，我来回答 。澳大利亚不是孤零零在大洋中的夏威夷，它距离其他地方并不远 。澳大利亚与新几内亚最近的托雷斯海峡，只有150公里距离 。而新几内亚根本就和今天的印尼陆地相连，而印尼本来就是南洋的大国，同东南亚所有国家都有紧密的联系，无论是古代还是现代 。大家算算，区区150公里的海路，不要说坐船，今天的游泳健将带上个漂浮物，都可以游泳过去 。
这还是现代，古代就更窄 。冰河世纪的时候海平面比现在低一些，澳大利亚北部与东南亚之间的海峡更窄，只有大概70多公里 。70多公里算不了什么，也就是海南岛琼州海峡的宽度 。而当时那一带土著居民，有很多独木船以及更复杂的大木筏 。当然这不是为了好玩的，主要是为了捕鱼 。大木方是有风帆的，顺风时速可以达到5到10节，也就是差不多1小时10多公里 。
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