吃相不甚好看的共享市场，向这个早在1978年就被写进论文里的专业术语——“共享经济”提出一个问题：真正的“共享”应该是什么样的？它在现实社会中真的可行吗？一、共享其实可以很优雅：在巴黎，我们来到一家拼车公司，也看到了“共享经济”真正应该有的样子 。
如何看待共享经济？
【民宿类共享经济的现状,经济学科如何写共享经济的论文】对于该问题，经济观察报采访电动汽车充电运营商聚电网络科技创始人贾三变认为：今年共享概念很火，众多企业投入到共享经济的大潮，但是当行业到了盲目发展、不计成本地比拼规模的地步，这样的项目就与共享的精神背道而驰了 。共享经济的初衷本是提高资源使用效率，但是共享的跟风——好模式一堆企业“共享”，就违背了初衷 。当下最火的共享单车，严格意义上不是真正的共享，只能算是时租自行车，把过去按小时租的自行车细化到30分钟，创造性地解决了异地还车的问题 。
而今年炒的很热的时租充电宝的问题则是使用频次，先不论充电宝如何投放来使用户转变习惯，单是用户自己的充电宝、公共场所、汽车插头就使得用户的使用频率大打折扣 。再看共享电动汽车，其高额的投放成本和押金以及租金收益非常不匹配 。目前试水的只有两类企业，一类是车企，用分时租赁去库存；一类是具有区域资源，且获取资金成本比较低，一定时期内能够承受极低收益甚至亏本的国企或上市公司 。
真正的共享经济应该建立在节省资源、提高效率的基础上，那么延伸到实际使用场景中：企业在销售非经常使用的产品时，可以降低客户的购置成本，帮助客户实现额外的收益 。比如对于房车这一产品，因为使用率不高，保养和停放的成本高，家庭购买房车的意愿并不强烈，但是如果把房车的托管运营作为增值服务提供给客户，免除客户购买的后顾之忧，对于销售无疑是有帮助的，类似的情形还有度假别墅、私人飞机、游艇、电动工具、高尔夫球包、健身卡、自行车、充电宝…… 。
全民共享时代，共享经济真的靠谱吗？
有的时候走在街上看着五颜六色的自行车一堆一堆，就有些恍惚，共享经济不应该是节约资源提升效率吗？为什么在资本的追逐之下，却创造了如此多的剩余 。吃相不甚好看的共享市场，向这个早在 1978 年就被写进论文里的专业术语——“共享经济”提出一个问题：真正的“共享”应该是什么样的？它在现实社会中真的可行吗？一、共享其实可以很优雅：在巴黎，我们来到一家拼车公司，也看到了“共享经济”真正应该有的样子 。
这家公司叫BlaBlaCar，成立于 2006 年——比大众认知里的“先驱”Uber早三年成立 。尽管作为真正的共享出行创造者，BlaBlaCar并不如Uber和滴滴那么出名，但它目前已经占有了世界上最大的长途拼车市场 。BlaBlaCar的用户数量超过 4 千万，分布于欧洲、俄罗斯、土耳其、巴西和印度的 22 个国家 。
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