当年 3月12日 ， 美国空军和洛克希德签订合同 ， 要求其生产两架原型机供验证评估 ， 并赋予空军飞机编号 XF-104 （洛克希德内部的设计代号则是 083-92-01） 。就这样 ， 航空史上的传奇飞机F-104诞生了！1956 年 2 月 ， 第一架 YF-104A(55-2955) 出厂 ， 在严格保密情况下运抵爱德华兹空军基地 。
1956 年2月17日 ， 该机由洛克希德试飞员赫曼·菲斯·索曼驾驶进行了首次试飞 。此前一天 ， 第二架 YF-104A(55-2956 )已经在洛克希德的伯班克工厂进行了首次正式展出 。尽管此次展出未对媒体开放 ， 但也确实证实了航空界关于洛克希德正在研制一种革命性战斗机的传言 。当然 ， 根据美国空军的要求 ， YF-104A 2号机的进气口被严严实实地遮住了——美军并不想这么早就暴露当时非常先进的激波锥进气口设计 。
▲F-104采用的激波锥进气口当然在冷战时期 ， 新的技术验证机除了试飞外 ， 另一项很重要的任务就是用于创纪录飞行 。1958年5月7日 ， 霍华德·C·约翰逊少校驾机在爱德华兹空军基地上空驾驶YF-104A进行动力跃升飞行 ， 最大飞行高度达到 27,813 米 ， 创造了一项世界高度纪录 。同年5月16日 ， YF-104A 在沃尔特·W·埃汶上尉操纵下 ， 在15×25KM闭合航线上创造了 2259 KM/H的世界速度纪录 。
这是航空史上第一次由同一种飞机同时摘取高度和速度纪录两项桂冠 。超出时代的“高速火箭”正是空军飞行员与美国军方的双重作用影响之下 ， F-104的设计定位变成了一种纯粹的高性能昼间战斗机 。其设计重点在于高空高速、大爬升率 ， 为此牺牲了续航能力和盘旋性能 。为了降低造价和减轻重量 ， 早期的F-104不具备多用途能力 ， 设备也简单 。
其所搭载的武器装备也主要用于近距离对空作战 。在某种意义上说 ， 早期的F-104就是一驾“超级MIG-15”（当然它可以以达到两马赫的速度） 。▲F-104G战斗机三视图针对F-104的设计定位 ， 其最初设想的作战模式是在超音速状态下巡航（当然是开加力的 ， 和现代的“超音速巡航”完全是两种概念）和空战 ， 为此高空高速性能成为重中之重 。
为了实现设计目标 ， 凯利·约翰逊采用了独树一帜的设计 。一是全机采用正常式布局 ， 单发单座 ， 两侧进气 ， 机翼为带大下反角的平直翼 ， T 形尾翼布局 。为了减小阻力 ， 机身长细比较大 ， 并有明显的蜂腰设计 。▲F-104的机翼还能客串一把水果刀二是设计全新而又独特的机翼 。F-104的机翼设计尤为特殊 。为了抑制飞机在俯仰轴和航向轴产生耦合动作（即荷兰滚）的趋势 ， 机翼采用了高达10度的下反角 。
机翼平面形状为小后掠角的平直翼系列 。翼展极小 ， 仅有6.68米！以至于试飞员第一次见到 XF-104 时竟然问到：“机翼在哪儿？”翼根和翼尖的相对厚度均只有 3.36％ 。由于机翼弦长小 ， 翼根绝对厚度也很小 ， 只有0.105米！机翼前缘半径更是小到令人瞠目的地步——只有0.41毫米！有人开玩笑说 ， 这已经可以拿去切牛排了（当然也真的可以拿来切牛排） 。
这样特殊的机翼根本无法以常规方法制造 ， 而且常规结构也无法保证其强度 ， 所以F-104的机翼实际上就是用实心钢板铣出来的 。为了减阻 ， 其机翼面积也相当小 ， 仅有18.22平方米 。▲F-104机翼还能切土豆三是采用少见的T形尾翼布局 ， 这样做显然是出于进一步减阻的考虑 。T 形布局 ， 平尾的尾臂长 ， 因此面积可以减小 ， 配平阻力也小 。
推荐阅读
- 10B功不可没,歼10b
- 荣耀盛世怎么升5转,从歼5到歼20
- 雪鸮战机,云月隐暗雪鸮去
- 腌黄瓜击落无人机,中国击落无人机
- j10c,歼10c的作战半径
- 31鹘鹰战斗机,歼31战斗机
- 猛将天下武器被击落了怎么办,什么是天下兵马大元帅
- 怎么打猛犸坦克,红警2灰熊坦克
- Fujifilm,f16
- 31的真正用途,j31