但这种布局最大的问题是 ， 较大迎角时 ， 由于受机翼下洗流影响 ， 平尾可能失去操纵能力：一旦飞机进入失控状态 ， 这种缺陷很可能是致命的 。全动平尾是作为一个整体组件安装在垂尾顶部 ， 因此无法调整角度——事实上这种设计即使可以调节 ， 其实际的效果也不会很好 。▲F-104的T 形尾翼 ， F-104 的不少事故源自这个设计简单的总结下来F-104战斗机的设计特点就是：高翼载、高推重比（对比与同时代飞机） ， 特别强调速度、升限、加速和爬升能力 。
其减阻手段简直发挥到了极致 。前缘半径极小的菱形翼型设计 ， 自F-104 之后再也没有在其它战斗机上见过 。这种翼型的高速性能固然不错 ， 但由于前缘半径太小 ， 气流很容易分离 ， 导致飞机失速——偏偏T 形尾翼在大迎角失速状态下效率极低 ， 很可能难以改出——从而限制了飞机的盘旋性能 。加上缩小机翼面积导致的高翼载（正常起飞重量时即每平方米超过500公斤） ， F-104的盘旋能力可以说相当糟糕 。
总体总结 ， 强五的空战能力强于F-104也正是运用了过多超出时代和近乎苛求的技术指标的限制 ， 导致F-104的坠机率出奇的高 ， 从而使其获得“Widowmaker”寡妇制造机等别称 。美军在越战期间该机并未与米格机发生任何空战 ， 不过仍有8架在战斗中损失 ， 另有6架因意外失事损毁 。值得一提的是 ， 在1965年9月一架导航故障迷航到海南岛上空的F-104C被我海军航空兵的歼-6击落 。
F-104的坠机率有：西德32% ， 荷兰31% ， 比利时37% ， 意大利37% ， 加拿大45% ， 日本15% ， 美国未公开 。作为美国海外的F-104最大用户西德空军 ， 拥有2578架制造总数中的916架 ， 已知损失也最大 。总共损失298架含地面损失 ， 116名飞行员丧生含8名美国空军飞行员 ， 171名飞行员成功弹射逃生含8名在F-104上弹射逃生两次的飞行员 。
后来售台247架各型F-104战斗机 ， 在1998年全面退役以前 ， 至少114架失事 ， 造成66名飞行员丧生的记录 。现在除了意大利还有少量 F-104 外 ， 其它的 F-104 都已全部退役 。从首飞至今近 50 年 ， F-104 之于世人 ， 早已耳熟能详 。但对于这种飞机的评价争论 ， 却是至今仍未平息 。以上是铁军迷观点 ， 欢迎关注铁杆军迷 ， 欢迎深入探讨评论！图片来源网络 ， 如有侵权请告知 ， 本人将删除 。
F-104战斗机为何事故率居高不下？
飞机的设计固然是一个重要的因素 ， 但是更主要的问题还是在于军方的急迫需求使得F-104的项目进展过于迅速 。F-104的高事故率在德国让其获得了“寡妇制造者”的称号 。1956年 ， 西德国防部制定计划决定获取2000架飞机 ， 并在未来5年内逐步分配到国内的20个战斗机联队 。考虑到后勤和经济问题 ， 德国选择空军和海军航空兵共用一种型号的飞机 。
这种飞机要具备全天候作战能力 ， 能够携带常规武器与战术核武器 ， 还要能够有效的进行前线对地支援 。5年内要装备2000架该型飞机 ， 这自然是个艰巨的任务 。出于务实的考虑 ， 德国要求这种飞机的项目已经发展到预生产阶段 。考虑引进的飞机名单有3种：幻影IIIA ， F-11F ， F-104 。F-11F和幻影III A都还出于评估测试阶段 ， 而F-104刚刚进入美军服役 。
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