台风、塔防、地震...这些自然灾害 ， 基本每年都在国内轮班上演 ， 只有火山 ， 它的爆发概率 ， 少之又少 。国人也逐渐忘记还有这一不确定性因素 。还别说 ， 咱国内还真有活火山 ， 还真不少！有的人迹罕至 ， 有的人声鼎沸 ， 有的还是温泉圣地！目前已知的活火山有以下几座：吉林—长白山—天池火山长白山 ， 想必大家都不陌生 ， 它不仅是著名的景点 ， 更是我国目前保存最完整的火山群 。
在公元1199-1201年 ， 它的火山喷发 ， 是全世界2000年来最大的喷发 。火山灰甚至跨海到日本等地 。云南—腾冲火山徐霞客 ， 这位中国古代最有名的旅行达人 ， 曾记载了1609年 ， 腾冲火山爆发 ， 时至今日 ， 它仍旧是国内地热显示最为活跃的火山地区 。黑龙江—五大连池火山五大连池 ， 由14座火山组成 ， 往前追溯 ， 它曾在300年前爆发过 ， 可以说是我国历史上有明确时间和地点的一处火山 。
新疆—阿什库勒火山在1951年的5月 ， 新疆阿什库勒火山爆发 。台湾—大屯山火山在地理上定义 ， 大屯山应属于“死”火山 ， 但是 ， 与表面不相符的 ， 勘探员们发现：它的地表以及地下活动很强烈 ， 是被科学家重点照顾对象 ， 他们认为它随时可能重新活跃起来 。全球旅行干货 ， 懒人出行秘籍 ， 海量贴心分享 ， 这里是为你解忧：沐橙籽！ 。
湛江至海口高铁确定走轮渡过海, 你怎么看？
我觉得我国有能力在南沙将几个小岛礁吹填建设成岛屿 ， 证明我国的吹填建设技术已经十分成熟 。我们应该可以考虑将整个雷州半岛与海南岛填海联起来让高铁和高速公路兼得通行这种新方案 ， 而不是单的跨海大桥或隧道的方式 。填海相连的跨海大坝中间可以保留超级巨轮的特大通航航道 。应该来说 ， 这比轮渡、隧道和建桥都好得多 。轮渡 ， 无论怎么快 ， 即使以整条高速列车上加长的特制轮渡大船 ， 不用将车厢拆成几节的方案 ， 也要一个小时 。
遇上恶劣天气和台风天 ， 肯定影响通行 。现在 ， 琼州海峡轮渡过海最快是4小时多 。遇上长假和天气突变 ， 出入海南岛会相当阻滞 ， 有时会影响相当一部分人的行程计划 ， 很耽误事情 。建桥肯定好 ， 但据港珠澳大桥总工苏权科曾经说 ， 琼州海峡建桥 ， 会比港珠澳大桥复杂很多 ， 有更多新技术的挑战 。且港珠澳大桥投资十分巨大 ， 项目总投资额1269亿元 ， 从规划到建设周期相当长 ， 近10年时间 。
琼州海峡大桥比港珠澳大桥投资肯定更多得多 。琼州海峡东西长约80公里 ， 南北平均宽度为29.5公里 ， 最宽处直线距离为33.5公里 ， 最窄处直线距离仅19.5公里 。平均水深44米 ， 最大水深为114米 。(雷州半岛灯楼角 ， 这里是我国大陆最南端 ， 晚上可以看到海南岛对面的灯光)建隧道当然可以使跨越琼州海峡不受天气影响 ， 且建成后24小时可通行 。
因为海底地质条件十分复杂 ， 如果考虑建隧道 ， 技术上能不能突破是一个重要问题 。我国目前最深隧道为青岛地铁1号线海底隧道 。深度最大值为88米 ， 全长为8.1公里 。日本的青函隧道全长53.8公里 ， 世界最长 ， 海底部分23.3公里 。英吉利英法隧道全长50.5公里 ， 隧道的水下部分37.9公里 ， 比青函隧道更长 。英吉利海峡最窄处的多佛尔海峡的平均海底深度为30米 ， 最浅处仅24米 。
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