日本的青函隧道最大水深140米 。施工过程多次出现海水冲入的重大事故 。造成很多人死伤的严重后果 。显然 ， 从深度来说 ， 琼州海峡的水深也有非常大的挑战度 ， 利用沉管技术建隧道也困难不少 。我国南沙美济岛、渚碧岛、永暑岛、赤瓜岛、东门岛、华阳岛、南熏岛七大岛 ， 陆地面积加起来14平方公里 。其中 ， 美济岛面积最大 ， 有6平方公里 。
6平方公里 ， 如果宽度是0.5公里 ， 就意味着长度达12公里 。七大岛共14平方公里的面积 ， 如果是0.5公里宽 ， 长度就是28公里 。已差不多相当于琼州海峡的平均宽度29.5公里 。已远远超过琼州海峡最窄的19.5公里距离 。当然 ， 这里面的填海吹填深度的土方和建筑材料 ， 以及对环境的影响和海上运输的影响如何 ， 等等 ， 还要细细研究 。
为什么广东湛江的铁路是由广西的南宁铁路局管理而不是广州铁路局管理呢？
这和湛江地理位置有很大关系 ， 和历史也有关系 。虽说湛江也是大港 ， 但广东省早期的战略重点却是广州深圳 。而长期忽略湛江 。广西早就看到湛江的港口潜力 ， 湛江是西南往东南亚最近出海大港口 ， 早期的防城港和钦州 ， 北海等港口都只是小渔港 ， 而湛江已是大港 ， 云南 ， 贵州 ， 四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港 ， 因此当年的柳铁看到了商机 ， 在铁道部的同意下率先建了铁路 ， 黎湛线 ， 把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中 ， 这既为广西的经济发展带来贡献 ， 也是柳铁手中的一条肥鱼 。
这就是为什么湛江是广东的 ， 铁路却是柳铁管 。没有直线去广州而要转个大圈 。经过这么多年的变化 ， 广东跟广西看湛江的眼光又不同了 ， 近年 ， 防城港 ， 北海钦州港在广西支持下也得到很大发展 ， 为了大力发展广西经济 ， 广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出 ， 因此湛江就成了广西的鸡肋 。在90年代 ， 黎湛铁路因为单线 ， 货物运输量早已饱和 ， 湛江市政府数次向柳铁提出建复线却被压下 ， 最后在强烈反对下才在2千年后建复线 ， 这就是地域经济的之争的现实 。
【雷州市高铁龙游湖片区在哪里,祝建东龙游县人民政府】这大大减缓了湛江港的发展 ， 也造成湛江铁路电汽化 ， 高铁等铁路交通的落后 。而广东的经济发展极不平衡 ， 非珠和珠三角是蚊和牛去比 ， 近年广东逐渐重视东西两边发展 ， 也看到湛江的重要性 ， 大力发展铁路 ， 高铁等 ， 但南宁铁路局已先入为主 ， 又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展 ， 因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管 ， 而西站是广铁集团管 。
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