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惠州|单价3万的“深圳前海西”，以后怕是不会再有了！( 三 )



（示意图）
记住 ， 所谓“发展” ， 是“先发后展” 。
对城市来说 ， “发”就是以城市最初的原点为中心 ， 向四面八方扩张 ， 形成一个规模上能称之为“城市”的建筑聚集区；而“展”则是在城市已经形成基本面貌的基础上 ， 人为对某一个方向进行定向突破 ， 伸展城市半径 。
原本一路向西发展的深圳 ， 到了海边没路走了 ， 便顺势向北“发”到了宝安、光明 。
此时 ， 前海已成了下一个新的城市中心 。
距离的限制使其难以对东侧远郊形成强力辐射 ， 北侧的宝安、光明也已是城市边界 ， 发展终有尽头 。
此时的深圳就像是一头困兽 ， 满腔抱负和潜能 ， 却又被伶仃洋和地形封锁了起来 。
和中山建立亲密连接就成为了破局关键 ， 于是乎 ， 深中通道应运而生 。
依照规划 ， 深中通道总长约24公里 ， 耗资约423亿 ， 是“深莞惠”与“珠中江”的唯一公路直连通道 ， 预计2024年建成通车 。
届时 ， 深圳前海与马鞍岛的时间距离大幅缩短 ， 更重要的是 ， 马鞍岛不仅是深中通道珠江西岸的登陆点 ， 同时凭借5大机场、4大深水港、3大自贸区的加持 ， 马鞍岛还是承接前海产业、人口、资本等高端资源的前沿阵地 ， 中山城市价值的制高点 。

（实景图）
于是 ， 与前海自贸区隔海相望的中山被纳入了深圳都市圈 ， 城市的界限消融了 ， 一切顾虑打消之后 ， “深中融城”终于进入了快车道！
万事俱备 ， 只欠东风 。
可以预见 ， 深中通道开通之日 ， 便是中山完全融入“深圳都市圈”、全面承接深圳的产业外溢之时 。
到时的马鞍岛 ， 会理所当然地为深圳所同化 ， 成为深圳下一个扩张、突破的版图 。
相比松山湖、惠阳等临深片区 ， 虽然马鞍岛与深圳建立联系的节点较晚 ， 但却有可能是未来融入深圳程度最高的区域 。
这主要取决于其地缘优势：与莞惠临深不同 ， 马鞍岛是更靠近深圳核心区的区域！

（示意图）
惠州临近的深圳东部 ， 已属远郊；
东莞临近的宝安、光明、龙华 ， 属于顺势向北发展的新兴城区；
正如刚才所说 ， 之所以向北 ， 主要是因为向西到了海边已无路可走 。 深中通道 ， 无疑是深圳为向西发展开辟了新途 ， 直接激活了中山的地缘优势 ， 使得西进的迅猛势头找到了新的泄洪口 。
马鞍岛对面的大前海 ， 是深圳“集全市之力”发展的新中心 ， 也就是我们所说的当下城市发展的原点 。
毋庸置疑的是 ， 如果在深圳都市圈买房 ， 一定是距离前海这个最核心的“原点”越近 ， 融入速度就越快 ， 就越有价值 。
04 3万的深圳前海西 ， 错过不再！如果马鞍岛是深圳都市圈里最被低估的片区 ， 那么万科西海岸 ， 就是马鞍岛片区里最被低估的楼盘 。
随着时间的推移 ， 越到后面会有越多的人发现项目价值 ， 再想买到只会更难 。
理由如下：
1、单说这地段的交通优势 ， 已堪称无敌 。
项目位于翠亨新区起步区马鞍岛 ， 占据深中通道（建设中 ， 预计2024年建成通车）桥头堡 ， 距离深中通道匝道口约2km 。

（示意图）
未来有规划中的广州地铁18号线延长线 ， 以及深圳地铁33号线环绕 ， 拥有非常强的城际通勤优势 。
另据深圳地铁消息 ， 未来深圳将准备400辆大巴 ， 每天24小时作为深中通道的摆渡车运营 ， 并且可直接接驳深圳地铁1号线 ， 实现无缝换乘 。
2、各类规划、配套的爆发 ， 契合城市新中心的定位 。
万科西海岸自身紧邻12年一贯制的国际化西湾外国语中小学 ， 且未来岛内还将规划40所幼中小学 ， 教育配套非常丰富 。

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