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公认质量最好的小型suv suv推荐10万左右的车( 二 )

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原因很简单 ， 在乘坐空间和整体的实用性上 ， 5款自主SUV都超越了大多数紧凑级SUV 。坐在后排轻松翘二郎腿、不放倒二排座椅就存放各种大件行李 ， 对几款车型都不在话下 。对于大多数消费者来说 ， 它们在乘坐和储物空间上 ， 都从紧凑SUV的“够用”过渡到了“宽敞”、甚至“富余” 。
吉利星越L空间展示
不过这并不代表几款车型的舒适度都无可挑剔 。仅从外观设计就能看出 ， 摩卡和UNI-K的外观造型都很侧重运动感 ， 车顶有比较明显的溜背设计 ， 而这种风格的坏处 ， 就是会影响后排乘客的头部空间 。
WEY摩卡
长安UNI-K
为了避免后排顶头 ， 摩卡和UNI-K的设计师们都采用了相似的弥补措施 ， 就是压低后排座椅的坐垫 。所以坐进去之后 ， 摩卡和UNI-K的后排腿部都非常宽敞 ， 头部也并不觉得压抑 ， 但较低的坐垫明显影响了坐姿 ， 正襟危坐的话 ， 大腿就很难得到有效支撑 。
不过好在腿部空间充裕 ， 整个人往下“瘫”一点 ， 大腿得到支撑的同时 ， 前边也不会顶到腿 。不过这种坐姿大家喜不喜欢 ， 就见仁见智了 。
比亚迪唐DM-i
比亚迪唐DM-i或许是源于底盘下装配电池的原因 ， 地台较高 ， 也存在坐垫偏低的情况 。
吉利星越L
红旗HS5
相比之下 ， 星越L和HS5的后排空间 ， 都不像摩卡、UNI-K那样夸张 ， 但是后排座椅的设计都比较常规 ， 或许更符合大多数消费者的喜好 。
加速不落后
但操控有待提升
动力方面 ， 不像合资品牌主要搭载1.5T或2.0L等动力 ， 来到15万元以上 ， 自主品牌基本都直接把性能拉满 ， 除了混动车型唐DM-i外 ， 同级车型中标配2.0T发动机已经成了常规操作 。
如上表所示 ， 标配2.0T的几款车型 ， 动力参数都在200马力以上 ， 其中综合数据最高的是长安UNI-K ， 峰值扭矩达到了390牛·米 ， 而且全系标配8AT变速箱 。不过UNI-K的官方0-100km/h提速成绩是最慢的 ， 已经接近9秒 。
对于普通的家用车来说 ， 9秒内破百的加速性能都足以应付绝大多数使用场景 ， 除了UNI-K之外 ， 红旗HS5和唐DM-i的0-100km/h提速成绩都在8-9秒之间 。WEY摩卡的官方破百成绩是7.8秒 ， 和吉利星越L的中、高功率相当 。
就参数和破百成绩来说 ， 几款自主SUV在绝对动力方面没有拉开明显差距 ， 但是在实际的驾驶体验中 ， 几款车型开起来还是有明显的差异 。
首先最特别的 ， 自然是采用混动系统的唐DM-i ， 它的1.5T发动机动力参数并不高 ， 但得益于电机的加持 ， 让这款车获得了类似纯电动车一样的平顺性 。中低速行驶时发动机不工作 ， 静谧性远胜于传统燃油SUV 。绝对加速性能虽然不算强 ， 但动力响应几乎没有延迟 ， 日常驾驶很少会感觉到动力匮乏 。
红旗HS5全系采用2.0T 6AT ， 它的6AT变速箱在挡位数量上已经有些落后 ， 但是平顺性和响应性上并没有大的问题 ， 动力对于日常家用绰绰有余 。
HS5比较明显的缺点 ， 是底盘滤震缺乏和价格匹配的高级感 。在极其高级、豪华的内外设计下 ， 底盘质感却让人想起几年前10万级自主SUV的水平 。
WEY摩卡搭载了长城全新研发的9DCT变速箱 ， 日常驾驶也基本感受不到明显的顿挫 ， 但是9速双离合的可靠性 ， 仍然需要一段时间的观察 。动力上 ， 摩卡表现还是比较出色的 ， 0-100km/h控制在8秒内 。
至于操控表现 ， 首先摩卡的底盘质感明显优于唐DM-i和HS5 ， 配得上自己的售价 ， 平时稳稳地开 ， 摩卡是一台相当舒适且富有高级感的SUV ， 但是因为车身太大 ， 开起来操控乐趣有些匮乏 。
长安UNI-K的特点和摩卡类似 ， 车身都很大 ， 开起来也确实感觉是一台大车 。日常驾驶 ， 这款车的底盘滤震并不差 ， 悬架也富有韧劲儿 ， 也是一台适合稳稳驾驶的SUV 。

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