高铁为什么一直拉电线,高铁塔上的电缆是怎样拉成的

1,高铁上面的电线干嘛的高铁上面的电线是用来给列车供电的,也就是高压线(接触网导线) 。高铁车顶有一个与高压线接触的物体——受电弓 。受电弓与架空接触网(高压线)合称受电弓-接触网系统,简称“弓网系统” 。也就是说高铁运行时全程是连着一条电线进行的 。高铁上面的电线磨不断的原因首先只有在高铁通过时,那条线才会与列车车顶的“受电弓”进行接触,受电弓在与接触网(高压线)接触时,一瞬间的事情,也就是说不会持续摩擦 。所以只要高压线是选用耐磨的材料,那么它的寿命就是以年为基本单位的,能够长达几年或者十几年 。高压线在与“受电弓”接触完之后,虽然会摩擦生热,但我们都知道高铁行驶速度是很快的,所以摩擦过程是极其短暂的,摩擦过后就会有较长的冷却时间,摩擦次数是间断的,不会轻易被磨断 。

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2,高铁塔上的电缆是怎样拉成的高压电塔叫输电架线塔 。现在施工时,一般是在塔上挂滑轮,用绳索将电线拉升到铁塔上的 。【高铁为什么一直拉电线,高铁塔上的电缆是怎样拉成的】
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3,高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断高铁在飞速行驶时,也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能,这样才能保证高铁有充足的动力 。既要要从高压电线取电,就需要用电弓接触电线,可是高铁无时无刻不在飞速行驶,这就必然要造成摩擦,高铁每次行驶距离都会长达千里,时速数百千米,为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢?摩擦必然会产生磨损,这是无法避免的,所以想要保证高铁的电弓不被磨断,就需要定时的检查更换电弓,但是这都是在高铁停下来的时候进行的,运行起来时无法更换,所以电工的材料就必须耐磨,并且导电性能优异,这是一种专门研发的特种石墨,每一个电弓的石墨都有一定的厚度,每隔一段时间就需要更换 。耐磨的材料,在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久,所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳,我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔,交叉间隔,所以高压线连接起来其实是蛇形的,也就是Z型的,这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线,电线在电弓上左右移动,能够保证同一接触点的温度不会过高,引发过大磨损和明火,也让耐磨材料的磨损面积增大,增加可磨损时间 。高铁的高压电线是不怕磨的,因为它实在是太硬了,而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头,所以很长时间才会更换一次,受电弓的石墨不断的磨损变薄,下面的支架每上升一个毫米,就代表高铁又运行了上万千米,只要定期更换这些石墨,电弓永远都不会磨断,除非轨道高低起伏,让电弓和电线的接触不稳定,造成放电击坏了电弓,也正是这个原因,我们的高铁才十分的平稳 。?我们平时乘坐高铁,发现高铁的高架桥很平稳,其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系,电线必须高,否则会放电击中周围的行人,所以要修高架桥,平稳是为了保证运行正常,不断电,当然这只是其中一点儿原因,为此不得不佩服这些高铁设计师
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