为什么高铁里悬空的，火车的车轮都是走铁路的内轨看到火车车轮的图片车轮内侧比较大 _高铁

1，火车的车轮都是走铁路的内轨看到火车车轮的图片车轮内侧比较大应该是在那一刻是悬空的吧不然怎么过去啊这张照片不全，下面还有，图内有两个转辙机。

2，为什么高铁是悬空的是因为地势复杂的原因。高铁跟汽车其不一样,即使是在一些比较崎岖和泥泞的道路上都可以行驶,并且由于性能上的问题,像一些连续弯道什么的,汽车也能够从容应对。但是高铁不一样,因为高铁的速度是非常快的,而且也只能够在轨道上行驶,而这样若是轨道出现太多弯道的话,对于高铁来说是非常危险的.

3，高铁动车行李架上能不能放下26寸或者28寸的拉杆箱不要复制什建议买24寸的，不过26寸的是可以放得下的，28寸太大了，但是动车高铁都有专门的大件行李放置区的，你可以放到那里去。你想的太多了，高铁车厢两头可以放很大件的行李，你没必要担心那么多，你能考虑的问题，设计师早就设计好了再看看别人怎么说的。【为什么高铁里悬空的，火车的车轮都是走铁路的内轨看到火车车轮的图片车轮内侧比较大】

4，磁悬浮列车为什么能悬浮在众多高新科技的列车中，磁悬浮列车运行是最与众不同的。它不是紧贴着钢轨行驶，而是悬浮在轨面上飞驰。它不仅速度快，而且安全、平稳、无震动、无污染。磁悬浮列车和超导技术联系紧密。科学家发现，处在超导状态的物质，具有完全导电性和安全抗磁性。超导体的完全抗磁性，会对磁铁产生向上的斥力，磁铁于是便会悬空飘浮。磁悬浮列车就是利用这一原理，将超导磁体安装在列车底部，轨道则铺设连续的良导体薄板。电流从超导体中流过时，产生磁场，形成向下的推力，当推力与车辆重力平衡时，车辆就可悬浮在轨道上方。悬浮的车体与轨道间没有机械接触和摩擦，所以运行时无震动、无污染，也不会脱轨，而且行车速度也可以大大提高。5，请解释下一个高速移动封闭车厢里面一个悬空物体的物理受力有几个方运动时要考虑物体周围的空气阻力,当车厢封闭时,空气与火车及车内所有物体看作一个整体,它们都有相同的速度,所以火车行驶时,车内物体的运动就如同在地面上一样,后面的火车车厢也不会撞到你.但如果是露天情况下,情况就不一样了,要考虑空气的流动情况,空气的力量就不能不计算在内了.你好！苍蝇很小，和它接触的除了空气没什么了，按你说的！所以它不会被车厢撞上人在车厢里跳起来如果是匀速的车厢，那么他会落到原地，不会被车厢撞到因为他有惯性如果在火车里，你试试也可以但是你在拖拉机上试的，拖拉机一般不会保证那么准确的匀速而车厢又不大，稍微你跳起恰好车这个时候快了一点，你就被后面的撞到了！打字不易，采纳哦！高速是多高？达到光速牛顿那一套就不能用了……正常的就重力和于重力形成平衡力的外力。惯性确实有，惯性也的确可以消耗，但惯性的消耗是有条件的，所谓消耗惯性就是损耗其动能，对于这件事情而言可损耗动能的只有空气阻力。首先，车厢内的空气具有和车厢一样的速度，在里面跳的人也有同样的速度，在火车运动方向上空气对人无阻力，人依然可以相对火车静止（即不会后退），换一种说法：你在车厢里不会感到120公里每小时的风吹；如果在露天的情况下，外界空气没有你那样的速度，会对你有阻力，所以后退。那只苍蝇在车厢里飞也是同理，相当于它在一个全静止的空间飞受力是一样的。再好好理解一下，应该能懂。还不太懂？可能是不好理解。车厢内的空气有120km/h的速度，即使苍蝇对地没有速度即实际速度是0，那么车厢内空气也会推着苍蝇跟火车跑。苍蝇一开始就在火车里，火车起速时会带着苍蝇一起走，那么当火车达到120km/h时苍蝇也有这样的速度，车厢、空气、苍蝇都在一起同速运动，在苍蝇不飞时空气相对它静止，再起飞时也同这只苍蝇在外面自己飞一样，或者说它飞也是在120km/h基础之上飞的。再理解理解。在火车里会在原地落下,这是由于惯性作用,在前面哪个露天的车上是因为有空气的作用!惯性，保持原有匀速直线运动状态/静止状态6，动车组与磁悬浮的具体成本对比磁悬浮原理简单点说就是动车是有轮子的,没有车轮.在作用下，使车辆浮起，并沿着特殊的运行所以它的车厢不能，不像可以从一条借助进入另一.动车也叫“”其实是个非常简单的概念。是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。的是机头产生，动力集中于一侧。具有的动车与无动力的再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫。利用“同名相斥，异名相吸”的原理，让磁铁具有抗拒的能力，使车体完全，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。优点总的来说，磁具有高速，低噪音，环保，经济和舒适等特点。在时200公里时，乘客几乎听不到声响。磁采用电力驱动，其发展不受，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。据专家介绍，线路的造价只是普通路轨的85%，而且运行时间越长，效益会更明显。因为，磁的路轨寿命可达80年，而普通路轨只有60年。列车车辆的寿命是35年，轮轨列车是20至25年。此外，列车的年运行维修费仅为总投资的1．2%，而轮轨列车4．4% 。磁悬浮的运行和维修成本约是轮轨的1/4 。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为1：2．8 。缺点1.磁悬浮有一大缺点，它的车厢不能，不像可以从一条借助进入另一铁轨。这磁悬浮列车样一来，如果是两条轨道双向通行，一条轨道上的列车只能从一个起点驶向终点，到终点后，原路返回。而不像可以换轨到另一轨道返回。因此，一条轨道只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。磁悬浮轨道越长，使用效率越低。2.由于磁悬浮系统是凭借来进行悬浮，导向和驱动功能的，一旦断电，磁悬浮列车将发生严重的，因此断电后磁悬浮的安全仍然没有得到完全解决。3.强磁场对人的健康，的平衡与电子产品的运行都会产生不良影响。2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近7，为什么石磁悬浮列车会悬浮在轨道上悬浮列车会悬浮轨道上的原因是因为，处在超导状态的物质，具有完全导电性和安全抗磁性。超导体的完全抗磁性，会对磁铁产生向上的斥力，磁铁于是便会悬空飘浮。磁悬浮列车就是利用这一原理磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（ｎ极）被轨道上靠前一点的电磁体（ｓ极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（ｎ极）所排斥———一“推”一“拉”. 磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为１—１０厘米），因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车车辆使用寿命可达３５年，而普通轮轨列车只有２０至２５年。磁悬浮列车的路轨寿命是８０年，普通路轨为６０年。它能快到什么程度？磁悬浮列车启动后３９秒即达到最大速度，目前的最高时速是５５２公里。据德国科学家预测，到２０１４年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达１０００公里。而一般轮轨列车的最高时速为３００公里。上海现已建成的磁悬浮列车线，据说最高时速为500公里。会有电磁辐射和嘈声污染吗？磁悬浮列车采用电力驱动，无任何有害气体排放。磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。从外部表象而言，两者存在着速度上的区别：超导型磁悬浮列车最高时速可达500公里以上（高速轮轨列车的最高时速一般为300—350公里），在1000至1500公里的距离内堪与航空竞争；而常导型磁悬浮列车时速为400～500公里，它的中低速则比较适合于城市间的长距离快速运输。这两种类型在经济技术等指标上各有高下。与传统的轮轨铁路相比，磁悬浮列车在速度上的优势是不言而喻的。它比较突出的优点还在于因为采用电力而不是燃油驱动，使得其发展较少受能源结构特别是燃油供应方面的限制；同样也就无有害气体排放，利于环保；而且对磁悬浮列车的维修主要集中在电子技术方面，不再需要大量的体力劳动。除此之外，列车启动、停车快、爬坡能力强也是磁悬浮列车优于传统的轮轨铁路的地方。磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。8，为什么磁悬浮列车可以悬浮在半空中磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（Ｎ极）被轨道上靠前一点的电磁体（Ｓ极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（Ｎ极）所排斥———一“推”一“拉”.磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为１—１０厘米），因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车车辆使用寿命可达３５年，而普通轮轨列车只有２０至２５年。磁悬浮列车的路轨寿命是８０年，普通路轨为６０年。它能快到什么程度？磁悬浮列车启动后３９秒即达到最大速度，目前的最高时速是５５２公里。据德国科学家预测，到２０１４年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达１０００公里。而一般轮轨列车的最高时速为３００公里。上海现已建成的磁悬浮列车线，据说最高时速为500公里。会有电磁辐射和嘈声污染吗？磁悬浮列车采用电力驱动，无任何有害气体排放。磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。从外部表象而言，两者存在着速度上的区别：超导型磁悬浮列车最高时速可达500公里以上（高速轮轨列车的最高时速一般为300—350公里），在1000至1500公里的距离内堪与航空竞争；而常导型磁悬浮列车时速为400～500公里，它的中低速则比较适合于城市间的长距离快速运输。这两种类型在经济技术等指标上各有高下。与传统的轮轨铁路相比，磁悬浮列车在速度上的优势是不言而喻的。它比较突出的优点还在于因为采用电力而不是燃油驱动，使得其发展较少受能源结构特别是燃油供应方面的限制；同样也就无有害气体排放，利于环保；而且对磁悬浮列车的维修主要集中在电子技术方面，不再需要大量的体力劳动。除此之外，列车启动、停车快、爬坡能力强也是磁悬浮列车优于传统的轮轨铁路的地方。列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它与列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。他的车身是跟轨道咬合的，有机会去看一下就知道了啊