为什么建潍烟高铁，维烟高铁下了控制点就定下这个位置要修高铁 _高铁

1，维烟高铁下了控制点就定下这个位置要修高铁不一定是铁路位置，可能是变电站什么的设施，反正是被铁道部征用了你好！你那个村的啊如有疑问，请追问。【为什么建潍烟高铁，维烟高铁下了控制点就定下这个位置要修高铁】

2，你赞成高铁建吸烟室吗为什么赞成没有吸烟室的话很多烟瘾重的人或许会忍不住偷偷地抽烟那样会造成的环境污染车内空气质量下降影响儿童与孕妇还有他人的健康凡事完全取缔是不可能的不如把吸烟的人和不吸烟的人分开来这样才能有效的根本解决不法抽烟的问题绝对没有必要！因为不论是普速列车，还是高铁动车，都是一个公共场所，而吸烟有害健康的理念已经深入民心，公共场所禁烟也成为一种趋势，一种文明。所以高铁上确实没有建吸烟室的必要！

3，潍莱铁路是哪一段在建吗怎么供应钢材潍莱高铁是潍坊至莱西高速铁路，是山东省内"三横"快速铁路网的"中部通道"，该线路东接青荣城际铁路和荣莱高铁、西连济青高铁，铁路等级为客运专线，设计时速350公里/小时，总投资161．3亿元，计划2020年底通车。潍莱高铁建成后，不用再绕道青岛北站进入济青高铁，大大节约运行时间，还可缓解胶济客专运营的压力，盘活整条青荣城际铁路的运营。铁路是服务民生的基础设施项目，工程建设质量的意义重大。2018年1-8月，铁标“敬业蓝”螺纹钢先后供货京雄高铁、京唐城际铁路、京滨城际铁路，现又成功参建潍莱高铁，此次敬业钢铁有限公司铁标“敬业蓝”螺纹钢获准纳入《钢材生产商范围目录》是对敬业的产品品质、服务品质的高度认可，敬业将集全集团之力做好工程服务，确保钢材供应，满足现场施工要求。服务重点工程，敬业拥有独特的服务优势，相信，铁标“敬业蓝”螺纹钢将凭借优质的质量和服务参建更多的国家大型高铁、高速项目。

4，为何说威海至北京将缩至3个多小时10月28日，从山东烟台、威海两市有关部门获悉，环渤海潍烟高铁项目预计在2018年底前开工建设；该项目计划为高铁客运专线，时速350公里，建设周期为2018年至2020年。届时威海至北京只需3个多小时，而目前最快也需6个小时左右。潍烟高铁位于山东省东北部沿海一带，途经潍坊、青岛、烟台市，是烟台、威海等地对外联系的主要通道之一，是环渤海高铁和山东“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分，是国家中长期铁路网中沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸。据介绍，该项目建成后，将大幅缩短威海到京津冀、东北和中西部地区的通行时间，对促进环渤海湾及沿海与内陆地区融合发展具有重要意义。潍烟高速铁路（潍坊—烟台），简称潍烟高铁，是环渤海高速铁路的重要组成部分。主要服务于山东半岛北部的莱州、龙口、招远、蓬莱四市。1.建设周期：2018年- 2020年2.规划线路：依次烟台主城区、机场、蓬莱、龙口、招远、莱州，然后分为两个通道。5，为什么要修高铁高铁有两个独特优势1.速度快。2.发车密度高，也就是运量大速度快就节省了时间，节省了时间就大大增加了人们出行的愿望，就能刺激旅游业和产业转移。城际高铁，就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流。发车密度高，运量大，就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题，并实现客货分运，为货运腾出空间。高铁使用电力，无污染，也有利于节能减排和保护环境。另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段，高铁需要大量的钢筋水泥和工人，能刺激内需。希望能够解答你的问题，祝生活愉快，望采纳因为高铁对路基的沉降要求极高，设计使用年限应为100年。建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的，高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑。1、保证高铁的路基的零沉降，保证高平顺性。2、保证全封闭，保证安全性3、减少土地占用4、减少对沿线城镇的切割5、减少环境污染，保护野生动物的迁徙路线不被截断6、减少噪声污染6，为什么西部不适合建高铁沪昆高铁过六盘水（钟山区），不仅是六盘水的事也是毕节地区的事，毕节的威宁.纳雍.赫章三个贫困县.甚至毕节的旅客做火车出省都要来六盘水火车站做（占毕节地区50%的人口），如果不走六盘水市过那他们要到什么地方做火车呢？？？？？？？？？我们经常拉到那边的人赶火车，六盘水作为贵州西部中心城市就不用说了 .如果不从六盘水过六盘水将被边缘化.经济增长受到影响.包括威宁.纳雍.赫章.的出行.生产.生活.经济将受到很大的伤害.西南地区四省一市铁路交通枢纽之一将被瓦解答案补充铁路的作用非常大带动当地经济飞速发展是全城人民的大事目前不适合。广安经济发展落后，工矿企业暂时不能提供强有力的支撑，有钱人都是外出挣钱回家花的有钱人，本地老百姓普遍不富裕，过着紧巴巴的日子，如果现在修高铁，谁来享受高铁带来的便利，谁又享受得起它带来的福利，可能有人会说，建一条高铁，可以增加就业，可以提高广安地价，可以给广安带来发展机遇，但能够保证带来高效发展、广泛增加普通老百姓收入而不是地方政府、官员、房地产商的收入？建起来停运或由政府为亏空埋单不是对资源极大浪费、进一步将“灾祸”对老百姓转嫁？7，高铁为啥两头尖高铁的两头也就是它的头型。“头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6% 。在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。高铁两头都是车头高铁没有车尾就是说高铁是前后开的车由于高铁是高速列车车头是用流水线设计是为了见少风的主力