【第一商用车网 原创】
6月份，重型柴油车国六切换前的最后一个月，重卡及牵引车终端市场出现了“提前预挂”的现象，在需求端乏力的情况下，交出了增长的“成绩单” 。
进入下半年，牵引车市场终端用户需求并没有好转，加上6月份的“预挂”，7月份牵引车终端市场下降早已是板上钉钉，事实也的确是这样 。那么，在“全面国六”的首月，除了下滑，牵引车终端市场还有什么看点？7月份是新一轮“连降”的开始吗？
请看第一商用车网带来的分析报道 。
牵引车7月实销仅3.55万辆 环比、同比大幅下降
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据（交强险口径），今年7月份，国内牵引车市场共计销售3.55万辆（不含出口和军品），环比大降64%，同比也大幅下降48%，比去年同期少销售3.26万辆，几乎只有去年7月份销量的一半 。7月份3.55万辆的表现，是牵引车终端市场2021年里首次未能突破4万辆 。今年7月份过后，牵引车终端累计实销50.46万辆，同比增速由1-6月的24%缩窄至13%，较去年同期累计有近6万辆的增长 。
3.35万辆、同比大降48%，这个表现有多差？放在近两年的市场里又是一个什么水平？今年7月份牵引车终端市场3.35万辆的表现放在近两年里看，几乎已经处于最低水平（仅有2020年1月份、2月份销量低于此） 。上图可见，牵引车终端市场在2021年3月到达12.01万辆的月销量“天花板”后，销量曲线开始急转直下，在6月份出现短暂上扬后再次跌到蓝色线条代表的2020年下方，且7月份下降的趋势更陡 。
第一商用车网分析认为，受需求端乏力以及经销商库存高企等不利因素的影响，国内牵引车终端市场在今年二季度的4、5两月就遭遇了“连降”——4月份终端销量同比下降22%，5月份终端销量下降18%；6月份，用户提前购买和重卡企业及经销商提前上牌（提前预挂）让牵引车终端市场获得短暂增长；7月份牵引车终端市场同比降幅达到48%，需求萧条和6月份的“预挂”要负很大责任 。综合看，最近4个月（4-7月），牵引车终端市场平均降幅为14% 。
解放第一 陕汽升前二 徐工独涨 红岩稳第六
由于7月份的牵引车终端市场环比、同比均大幅下降，市场上的大多数“玩家”——牵引车生产企业终端销量以下降为主，但并不是唯一旋律 。
2021年7月份牵引车终端销量一览（单位：辆）
由上表可见，与去年同期相比，7月份主流牵引车企业在终端市场以“降”为主，且下降的企业降幅均达到两位数，销量前十强中有4家企业降幅超过市场整体的48%，下滑最严重的企业达到57%；但在降声一片的市场里，仍有企业坚挺地逆势增长：徐工重卡在7月份交出了销售556辆、同比增长20%的表现，成为7月份牵引车终端销量前十中唯一实现增长的企业，即使把范围扩大到终端销量前12，徐工重卡也是唯一实现增长的企业 。
7月份，牵引车终端市场没有一家企业销量破万辆 。这个数字在6月份还是5家，之前的4、5月分别是4家和3家，市场降温的趋势从这个角度看同样很明显 。
在由解放、重汽、东风、陕汽和福田组成的牵引车行业第一梯队中，解放依然保持领先地位，7月份上牌销售9454辆，继续领跑；陕汽以7047辆，从6月份终端销量榜第4名跃升至次席，这也是陕汽牵引车今年内首次跻身月榜前二；重汽以5524辆，月度份额15.57%的表现排名第三；东风7月份销售5242辆排名第四；福田则以4217辆，月度份额11.89%的表现排名第五 。
从市场份额看，7月份牵引车销量前十强占据了整个市场97.21%的份额，10名开外的企业7月份份额均不足1%，合计销售不足700辆 。其中，排名前5的企业月度份额均超过10%，排名第一的解放7月份份额达到26.65%，是唯一一家月度份额超过20%的企业；排名次席的陕汽7月份牵引车终端市场份额也接近20%，达到19.87% 。排名前五的企业合计份额达到88.76%，较上月（6月份牵引车终端市场前五份额为85.37%）扩大3.4个百分点，5名之后的企业份额均不足4%，6名之后的企业甚至均不足2%，排名前5的企业继续对后面的追赶者保持大幅领先 。
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