南京|五大方面浅谈南京发展格局！( 二 ) 滨江

快速一环：上图蓝色环线
因此快速一环虽然横切河西中部和南部，但由于全程都是下穿隧道，所以对河西的整体性没有影响，南站区域、江北五桥北引桥附近等区域也都影响不大。但南部新城红花片区南侧至二桥大部路段都不是高架或者隧道，这就人为制造了地理切割，这对一环外侧部分区域还是有不小影响的。
4.铁路沿线发展往往受限快速路或者高速对城市空间存在切割，同样铁路线也存在这样的问题，被切割两部分的交通一般来说都比较糟糕。不过和前面说到的一样，高架或者隧道下穿的形式影响不大，这样一来，问题就显而易见了。

雨花台滨江区域受宁芜铁路以及各种高速公路的影响，地理空间可以说是支离破碎，无法形成一个整体。

老浦口和江北核心区至今依然相互割裂。

铁北区域和城中的融合度不高，路网不足。

丁家庄被铁路和高速包围，进出通道有限。栖霞铁路以北与仙林仿佛两个世界。

麒麟区位不错，但与城东融合度不足……
5.地铁是弥补先天缺陷的最佳手段快速路和铁路布局的问题很难在现有情况下进行大范围的调整，即使调整，考虑到改建周期，往往也需要经年累月，这个时候地铁就显得至关重要。
【南京|五大方面浅谈南京发展格局！】其作为高效率、大运量的载人交通运输系统，在后期可以在很大程度上弥补前期板块上的先天不足。

比如地铁8号线，将打通栖霞北部与仙林、仙林与麒麟、城东与麒麟的交通壁垒；
地铁7号线将铁北包括（丁家庄、新尧新城）与城中融合；
9号线将强化鼓楼滨江与河西的联系；
10号线二期将促使麒麟与南部新城以及河西融为一体；
12号线将使得江宁核心区片区与上坊、麒麟以及仙林构建起一条环状快速线路；
11号线将使得江北滨江区域连成整体，并把现有地铁线路成网，提高区域内部的人口和资源交换能力；
地铁S2以及9号线二期将彻底结束雨花台滨江地区的孤立……

南京|五大方面浅谈南京发展格局！( 二 )

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