【军武次位面】作者：乐乐
近期南下的辽宁舰在远洋训练中 ， 非常少见地展示了其歼-15舰载机 ， 双机联袂飞行的情况 ， 同时 ， 国内官方媒体也对歼-15陆上训练部队进行报道 。在资料中展示的多架陆上训练型歼-15 ， 以及同时期在“辽宁”、“山东”两艘航母上服役的舰载机部队 。表明歼-15的生产数量 ， 已经达到比较可观的水准 。在这种情况下 ， 歼-15数量之外的质量或者说单机作战性能 ， 在全球海军舰载机中能达到何种高度 ， 就是一个值得讨论的话题 。
▲官方发布的歼-15陆上部队
按照中航工业公布的数据 ， 歼-15机长22.28米 ， 翼展15米 ， 最大起飞重量32.5吨 ， 是一款不折不扣的第三代重型战斗机 。而比较有意思的是 ， 目前各国海军装备的航母数量、种类虽然不少 ， 但正在发展的重型舰载机 ， 实际上却只有歼-15这一款 。剩下的无论是美国F-35B/C ， F/A-18E/F ， 法国阵风-M以及俄制米格-29K（俄罗斯海军中 ， 还有少量苏-33重型舰载机 ， 但已濒临退役） ， 都是同时代的中型战斗机 。作为航母领域的后来者 ， 中国海军在经验不足的情况下 ， 逆反全球海军发展潮流 ， 开发了歼-15这款重型舰载机 ， 不免有些让人疑惑 。
▲俄罗斯海军的苏-33舰载机已经所剩无几
而背后的原因其实并不复杂 ， 国内在21世纪初期 ， 将从乌克兰购买的“瓦良格”号航母开回大连港进行改造 ， 与航母配套的固定翼舰载机在同期 ， 也进入发展阶段 。当时 ， 俄罗斯航空工业意识到其中蕴含的商机 ， 先后向我国推荐了两套舰载机方案 。分别是在苏-33重型舰载机基础上 ， 衍生经过现代化改造的型号 ， 以及提供俄罗斯正为印度开发的米格-29K中型舰载机 。国内海军当时一度对苏-33比较感兴趣 ， 但俄罗斯海军在90年代初期生产24架苏-33之后 ， 就将生产线关闭 。国内海军如果重新采购苏-33 ， 意味着除支付现代化设计改造费用之外 ， 重新设立生产线的费用也将由我国提供 ， 超出了海军承受范围 。至于米格-29K ， 则由于国内空军并未装备米格-29 ， 因此海军基本没考虑过这个方案 。
▲引进米格-29K的成本实在太高
在对外采购不太现实的情况下 ， 海军开始考虑在国产战机基础上衍生舰载型号 ， 而当时国内实际上也只有 ， 歼-10和歼-11这两款战斗机可以选择 。其中歼-10要等到2006年左右才初步成熟 ， 研发进度已跟不上航母改造进度 ， 因此 ， 沈飞最终在歼-11B基础上 ， 推出了歼-15重型舰载机 。当时更多的是考虑与航母改造进度吻合 ， 同时尽量以成熟机体降低项目风险 ， 至于是中型机还是重型机 ， 实际上并不是海军关注的首要问题 。换句话说 ， 如果当时歼-10的成熟度更高 ， 那么登上航母甲板的应该就是“歼-10改进”了 。
▲歼-15在早期就表现出很高的成熟度
这从辽宁舰与歼-15双双服役之后 ， 其搭载的歼-15战斗机数量始终不多 ， 一直没有达到满载状态也能看得出来 ， 毕竟 ， 歼-15目前更多地是作为滑跃航母搭载的过渡型号使用 。事实上 ， 美国海军与苏联海军之所以在冷战末期 ， 不约而同地发展F-14和苏-33重型舰载机 ， 是因为在当时的技术水平下 ， 双方想要通过舰载航空兵争夺海上制空权 ， 最关键的其实就是两者舰队中间 ， 两方都无法确保能控制的区域 ， 对于舰载战斗机的航程和载弹量要求极为苛刻 ， 只有具备大载弹量、大航程的重型舰载机可以胜任 ， 即使为此付出舰载机数量下降、维护保障难度较大、成本极高的代价 ， 也在所不惜 。
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