南京|有一说一，南京桥北有没有潜力？
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人多、商场也多、住宅多 ， 房价不高、路堵车多……这些是优点还是缺点？
桥北作为南京江北重要的一部分 ， 承载了很多人的记忆 ， 而近年来围绕着人口、房价以及交通等方面的讨论也越来越多 。 那么今天大南京生活圈也来聊一聊桥北 。
桥北优缺点：
首先我们得明确桥北的这些标签 ， 有哪些是优点 ， 哪些是缺点？
在城市级别的比拼中 ， 人口和GDP都是城市实力的重要参考点 。 对于板块来说 ， 人口当然同样体现板块实力 ， 人口规模也直接关系到商业的兴旺与否 ， 商业的兴旺又是区域人口生活质量的重要要素 ， 没有繁荣的商业又哪来的生活幸福感 ， 所以人多理论上肯定是优点 ， 商场多当然也是优点 。
人多当然住宅也多 ， 住宅多这一点本身没有好坏 ， 而至于房价不高 ， 这一点只能说明桥北的供需现阶段比较平衡 ， 没有出现大起大落的情况 ， 这其实不算坏事 。 至于路堵车多这一点 ， 确实是较为明显的缺陷 ， 但问题的本身并非出在车多上面 。
梳理完了之后 ， 我们发现桥北大部分的属性实际上都是优点 ， 但现实中 ， 很多人认为桥北的优点只有商业 ， 而把人多、住宅多、车多路堵都打上了缺点的标签 ， 这是怎么回事？
早期粗放式开发：
其实罪魁祸并不是人多、住宅多或者车多等原因 ， 实际上问题的源头是早期粗放式开发 ， 导致的后果是超大小区的出现 。
以河西南大量运用的小地块密路网为例 ， 河西南很多的小区组团地块大小都是200*100米这样的规格 ， 而桥北的超大小区地块却能达到900*500米这样的规划 ， 两种规格最大的差异在于路网以及路口的数量 。
900*500的地块四周一圈是4条道路、4个路口 ， 而在同等面积下采用200*100的规格进行拆分 ， 就可以获得明显多得多的路网和路口 ， 所以在相同的面积以及人口下 ， 小地块的住宅区它的人口和交通压力很容易被化解 ， 而超大地块小区所有的交通都会集中在有限的几个小区大门
以及围绕一周的四条道路上 ， 更容易产生拥堵 。
当然桥北并不都是超大小区 ， 超大小区主要集中在南浦路西侧 ， 而后来新建的很多新小区 ， 比如靠江的那部分 ， 地块大小都相对比较正常 。
【南京|有一说一，南京桥北有没有潜力？】所以桥北人多路堵的的现象 ， 问题并不出在人口和房子上面 ， 问题在于早期新建的超大小区 ， 导致桥北内部路网偏少 。
内外路网均不足：
偏偏桥北的对外交通通道本身也不足 ， 使得桥北的车辆过分依赖有限的几条道路 ， 比如浦珠路-江山路以及大桥北路等 ， 同时由于长江大桥本身规格也较低 ， 双向4车道的通行效率非常有限 ， 典型的大流量小水管 。 在这些因素的叠加之下 ， 堵车自然就成了桥北的家常便饭 。
构建更加丰富的对外通道：
桥北内部小区已经定型 ， 拆分小区补充路网并不现实 ， 所以解决的办法更多是通过增加对外通道来实现 。
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