1986年夏天，时任国家经委副主任到上海大众视察时，听说桑塔纳轿车国产化裹足不前，当着中德双方人员的面，暴怒地说：“如果在中国生产的零部件比例不能顺利提高到40%，我们就关掉上海大众[5]！”
从1984年4月组装第一辆组装桑塔纳到1985年年底，桑塔纳的国产化率只有2.7%，能国产的零件只有轮胎、喇叭、天线和标牌，附加值非常有限，其他如发动机、底盘、车身等昂贵部件都必须进口 。
国家原本指望通过国产化赚外汇，但没想到组装一辆桑塔纳要花掉1万美元，这让已经捉襟见肘的外汇储备更是雪上加霜 。
上海虽拥有20多年的轿车生产经验，但配套的零部件企业都是一些弄堂小厂，不少是上世纪五六十年代遗留下来的小作坊，无论是厂房、设备、资金、技术、管理还是人才都全方位落后于发达国家，当时上海大众董事长得出结论：落后30年！
为了堵住外汇的窟窿并且推动现代轿车工业的起步，上海在1987年成立了“桑塔纳轿车国产化生产共同体”，涉及全国132个厂，各方也立下“军令状”：要让桑塔纳的国产化比例要在1991年达到85%以上 。
当时，位于杨浦一座菜市场旁边的上海车灯厂也想打入桑塔纳供应链，但无奈技术太菜，产品可靠性太低，入不了德国人的法眼，只能有求于外人，1989年，上海车灯厂和日本小糸成立了合资公司：上海小糸（音同“密”），这也成为国内车灯产业现代化的开端 。
三十年河东，三十年河西 。
2018年，中方收购了日本小糸以及丰田通商手中的股份，让上海小糸成为一家100%的内资公司：华域视觉 。公司目前在国内占了25%以上的市场份额，力压海拉、斯坦雷、马瑞利等海外高手 。
这背后是一个引进、消化吸收，再超越的逆袭故事 。
01
从卤素到LED
2006年，上海小糸好不容易争取到通用新君越平台的全球竞标机会，但没想到作为合资方的日本小糸却到处使绊子 。
日本小糸总部的人专门飞到美国，和通用的高管说，上海小糸没有能力开发一个如此复杂的系统，必须由小糸全球统一规划 。日本专门派了一个常务董事来上海，和中方领导通宵达旦开会，要求他们放弃这个项目，否则不准喝水、上厕所[2] 。
斗争背后，反映出的是车灯行业的一个核心逻辑：格局稳固，新人上牌桌的机会不多 。
一来是因为技术迭代非常缓慢 。比如上世纪60年代卤素灯就开始用在车上，直到90年代才出现氙气灯，这种特点导致先发选手优势非常明显，行业格局比较稳固 。
其次，国际上知名的车灯制造商与整车厂或多或少都存在股权关系或者是历史渊源 。比如丰田是小糸的大股东，本田是斯坦雷的股东，马瑞利属于菲亚特，海拉是德系车企的长期供应商 。每家都有自己的基本盘，客户资源壁垒非常高，外人不轻易打入 。
为数不多的机会出现在技术切换的窗口期 。
从上世纪90年代后期开始，氙气灯开始逐渐替代卤素灯 。卤素灯的工作原理比较简单，就是在白炽灯泡里加入卤素气体，亮度较低，寿命较短，价格也便宜 。氙气通过气体放电的方式，大大提高了光的可见度、车灯的启动速度以及寿命 。
1996年，小糸在业内第一个推出了氙气头灯，三年后，上海小糸开始了为期三年的能力提升计划，每年安排一批工程师赴日学习，然而，日本对技术严防死守，只让中国工程师在一间单独的小办公室干杂活，后来经过董事会的极力干涉，才被允许介入研发项目 。
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