三
2018年造车梦启始 ， 恒大汽车就说要实现百万级的销量 。
恒大汽车从恒驰1到恒驰9将竞品锁定BBA、特斯拉、蔚来 。
恒大汽车甚至表示 ， 其目标群体是400万的恒大业主（预计每年还会增加80万）、数亿恒大球迷以及合作伙伴 。
也就是说 ， 恒大描绘出的是这样的蓝图：未来 ， 人们住着恒大的房子 ， 喝着恒大冰泉 ， 开着恒驰汽车 ， 用着恒大自家的充电桩充电 ， 甚至未来在车上还会用着恒大与腾讯研发的生态服务 。
为了实现这样的目标 ， 烧钱阶段也随之开始 。
根据恒大汽车2020年财报 ， 其营业收入154.87亿 ， 同比大增175% ， 毛利润26.95亿 ， 同比大增43% 。 数据显示 ， 其在新能源汽车产业累计总投入达474亿 。 其中 ， 249亿元用于收购技术和研发费用；225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等 。
一切看起来都太过美好 。 恒大汽车股价也从2020年年初的5.66港元/股一路飙升至2021年2月最高的72.45港元/股 ， 涨幅高达1100% ， 一度超过比亚迪成为中国市值最高的车企 。
2021年 ， 曾经财大气粗的恒大房地产主业爆雷 。 恒大集团宣布 ， 在10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型 。
恒大汽车在发布2021年上年盈利预警公告时称 ， 上半年公司预计净亏损达到48亿元 。
公告指出 ， 今年上半年亏损主要是由于拓展新能源汽车业务 ， 处于投入阶段 ， 购买固定资产及设备、技术研发等开支有所增加 。
【汽车|地产造车 尚能饭否？】10月11日 ， 恒大汽车总裁刘永灼在天津生产基地的战略合作伙伴大会上喊出“大干三个月”的口号 ， 目标是在明年初顺利下线恒驰5车型 。
12月7日 ， 恒大新能源科技集团战略合作伙伴大会在扬州电池工厂举行 。 只是 ， 车辆究竟何时量产 ， 能不能卖得出去 ， 仍是巨大的疑问 。 另一边 ， 宝能集团旗下的观致汽车此前也曝出连45万元的债务都还不起 ， 裁员比例高达65% ， 窘境同样一目了然 。
四
不过 ， 地产巨头“砸钱”造车 ， 初心仅仅是为了新能源汽车的红利吗？
商人的天性是逐利 ， 造车初心或许也是“醉翁之意不在酒” 。
通过造车拿地 ， 一方面可以跨界布局造车 ， 另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题 。
房地产商打造全新的概念 ， 有助于拿到政府批地的稀缺资源 。
如此前红极一时的文旅地产 ， 就是地产商在新的浪潮实现转型升级的产物 。 包括产业城、公益项目等都是拿地的由头 ， 只不过现在轮到了造车 。
宝能在2017年-2019年间通过“新能源汽车项目”从全国拿到了上万亩的土地 ， 并以配套设施的名义 ， 打起了“汽车+地产”的组合拳 。
汽车产业体量大 ， 产业链长 ， 对地方政府而言 ， 也希望借此拉动当地实体经济和就业发展 。
而汽车产业的落地也必须有土地、资金的支持 ， 企业发展造车时也有了争取资源的优势 ， 尤其对于本身就有融资实力的企业而言 。
例如 ， 近年来广州陆续出台制造强市战略规划 。 其中就有落实促进汽车生产消费若干措施 ， 包括推动恒大汽车、宝能汽车等重点项目投资进度 。 加大项目招引和服务力度 ， 其中就有恒大新能源汽车三大基地、宝能新能源汽车产业园 。
地产造车 ， 豪掷千金却砸出一地鸡毛 。 但彼此间幕后更多的故事 ， 恐怕才刚刚开始……
天下一言：
项庄舞剑 ， 意在沛公
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