醉翁之意不在酒
文/云中子
一
在地产大佬的规划里 ， 可能都有过这样的场景：
住恒大 ， 开恒驰；
住宝能 ， 开观致；
雅居乐 ， 开威马；
……
当然 ， 地产造车的名单不止恒大、宝能、雅居乐 ， 包括碧桂园、万达、富力、华夏幸福等房企也纷纷进军汽车业 。
房地产业走出黄金遍地的发展阶段之后 ， 齐刷刷地将未来的筹码压在新能源汽车赛道 。 财大气粗的地产大亨躬身造车 ， 缺的从来不是钱 。
恒大号称砸了500亿元 ， 一口气亮相九款新车 ， 其宏伟目标直指2025年产销100万辆、2035年产销500万辆；
宝能注资16亿换来观致25%的股权 ， 还称要把宝能汽车打造成为国际一流汽车品牌；
雅居乐豪掷1.4亿美元领投威马汽车D2轮融 ， 更是将拥有威马汽车4.58%的股权 。 不知他们是否犹豫过 ， 此前的盆满钵满 ， 或在决定烧钱造车后输得精光——这场关乎未来的赌博 ， 胜算难料 。 恒大的新能源汽车产品没有登上12月8日工信部发布的《第350批道路机动车辆生产企业及产品》公告 ， 恒驰5的量产上市依旧困难重重 。 在此之前 ， 观致也没被宝能救活……
二
盖房与造车 ， 两个看似原本毫不相干的行业 ， 一直都有交集 。
在无数人的“后悔药”里 ， 大概都有这样的桥段：
如果能回到2000年 ， 你会对那时的自己说什么？
——买房 。
如果能回到2010年 ， 你会对那时的自己说什么？
——买房、买车（京牌） 。
如果能回到2016年 ， 你又会对那时的自己说什么？
——别看不起新能源车 ， 快排指标！
你看 ， 关于财富让你后悔的事 ， 从来都和房与车有关 。
2021年 ， 北京二环房价早已站稳十几万元大关 ， 那是2000年对着2000元房价兴叹的人们难以想象的；
而摇号十年仍未中签的人们 ， 开始对获取一纸京牌不再报有希望 。
他们甚至会后悔 ， 五年前“白给都不想要”的新能源汽车牌照 ， 如今居然转手就可以租出1.3万元一年的价格 。
曾经嗤之以鼻 ， 如今高攀不起……
市场微妙的变化刺激着房地产企业嗅觉 。
千禧年 ， 宝能集团刚刚成立 ， 注册资本3亿元 ， 姚振华是其唯一的股东；
在广州 ， 恒大地产成立也不过三年；
彼时的雅居乐虽转战地产多年 ， 但距离登陆港股还有五年时间 。
他们站对了行业 ， 此后的二十年 ， 这些房地产企业创造了一个个造富神话；
但在二十年后 ， 楼市的黄金年代正远去 。
昔日眼红房地产火热、插一脚跨行拿地盖楼卖房的上市公司 ， 如今也纷纷要“划清界限”、剥离房地产副业 。
Wind数据显示 ， 2021年以来 ， 已经有顺鑫农业、海南椰岛、厦门钨业、厦门国贸、中天金融、TCL科技、中国电建、大港股份、四川成渝、杭萧钢构等10余家上市公司公告剥离地产副业 。
机构普遍认为 ， 在楼市调控政策趋严的背景下 ， 一些房企前些年高溢价率获取的地块 ， 由于项目结转时间拉长 ， 利润率普遍受到较大影响 。
从目前市场环境看 ， 房地产行业毛利率仍有下探空间 。 融资趋紧、销售承压下的房企 ， 不惜重金跨界搞起副业——造车 。
“房企造车背后驱动力主要是需要在房地产主业之外寻找第二增长曲线 ， 因为房企明显感觉到房地产天花板的趋近以及集中单一主业对于企业发展的风险问题 。 而汽车作为最大的工业行业 ， 无论是从行业体量还是长期发展的角度都比较看好 ， 而且从资金密集型的行业特征而言 ， 与房地产有着天然的契合性 ， 这也是众多房企纷纷造车的主要原因 。 ”IPG中国首席经济学家柏文喜如此表示 。
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