看现在摩托车产业的格局 ， 就让我想到了大约五六年前 ， 全国数千家团购网站混战的时候 。但现在真正活下来的全国性团购网站 ， 只有美团、糯米、大众点评等少数几家 。他们能活下来的根本原因是他们找到了强有力的靠山 ， 那就是美团背后的阿里 ， 糯米背后的百度 ， 大众点评背后的腾讯 。
团购网站没啥技术含量 ， BAT大佬各投一家 ， 就三分天下了 ， 简单说有钱就行 。但在摩托车行业 ， 这个注重技术、设计的行业 ， 光有钱是不行的 ， 关键要有技术 。看看现在摩托车行业的格局 ， 销量前10名的 ， 无不是掌握了雄厚的动力技术、自主车型开发设计能力的 。再看当前风头最劲的几大本土品牌 ， 钱江掌握了贝纳利 ， 春风有KTM ， 宗申有比亚乔集团以及诺顿 ， 隆鑫有宝马、轻骑有晓星等 ， 看看这与存活下来的团购网站何其相似？
技术源是摩企未来的核心竞争力
看未来摩托车产业格局 ， 有哪些品牌可以走下去 ， 第一个要看他有没有强有力的技术源 。尤其是今后中大排量市场比重不断扩大 ， 摩托车技术含量、稳定性要求越来越高 ， 没有可靠的技术源的企业 ， 路将越来越难走 ， 只能沦为区域品牌 ， 或依靠发动机配套的少数车型的差异化品牌 。
当然你是可以自主研发中大排量发动机 ， 这显然只有巨大体量规模的企业才能付诸实践的 ， 并长期坚持 。但看豪爵的DR300 ， 谍照爆出已经有2年了 ， 到现在还没上市 ， 一个300排量车型都让行业第一销量的豪爵都折腾这么久 ， 那些400、500、600等更大排量多缸多气门摩托车自主研发有多困难 ， 需要多少资金和时间？等你这边研发出性能可靠的大排机车 ， 那些站在巨人肩膀上的本土摩企早就跑得没影了 ， 你还追得上吗？
比亚乔与诺顿双加持
宗申与比亚乔的合资 ， 极大扩充了宗申的技术源 ， 如今又加上诺顿 ， 双向欧洲技术来源的宗申 ， 其未来极具想象空间 。我们知道不同于日系 ， 对中国合作者 ， 欧系对摩托车发动机技术开放度要高得多 ， 这意味着什么 ， 想必大家都明白 ， 比如诺顿850、诺顿1200 ， 以及更大排量的踏板动力都在规划中 ， 诺顿650都来了 ， 850、1200还会远吗？
欧系对摩托车技术开放度远高于日系
SRMAX300早就上市了 ， 诺顿650发动机说合作就合作了 ， 说投产就投产了 ， 而到目前为止日系在国内合资的几个企业 ， 本田系投产的最大排量还仅仅是190 ， 雅马哈与铃木系是250 ， 更大排量日系发动机什么时候能引进国内生产还遥遥无期 。这就是欧系与日系对摩托车技术管控的最大差别 。对于和比亚乔、诺顿两大欧系重量级企业双合作的宗申来说 ， 今后能够获得的动力及整车技术支持将是得天独厚的 ， 必将对宗申未来发展形成巨大支撑 。
本次摩博会上宗申就直接亮相了搭载诺顿650的RK6、RX6工程车 ， 将宗申的大排之路极大缩短了 。我们现在来盘一盘宗申产业集团目前掌握的动力技术 。目前宗申掌握的中大排量发动机 ， 有NC250、NC450、TC380、诺顿650 。
大排量发动机
NC250是宗申在赛道上多年积累打磨出的一款动力 ， 单缸四气门发动机SOHC配气 。这款发动机是宗申花费了数千万元设计费用聘请欧洲设计师设计 ， 2012年的时候就已经在国内多家越野车生产厂商的产品上使用 ， 以皮实耐操而广泛获得好评 ， 在2013年的时候才正式在宗申RX3使用 ， 随后是RZ3等车型 。
NC250运用了滚针轴承气门摇臂 ， 机油喷射冷却缸体活塞 ， 双机油泵分腔独立润滑、内置平衡轴、水冷电喷等技术 ， 其最大功率19kw/9000rpm ， 最大扭矩23N.m/7000rpm 。
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