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宗申250发动机极速多少 宗申400发动机( 二 )

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NC450是NC250的衍生机种 ， 依然是单缸四气门SOHC配气 ， 内置平衡轴 ， 2017年曾出征达喀尔 ， 如今赛科龙RX4就搭载了NC450 ， 很多大排量越野车也标配了NC450 。最大功率32kw/900rpm ， 最大扭矩40N.m/7000rpm 。
TC380是由意大利工程师参与研发 ， 一款并列双缸八气门SOHC配气机构的发动机 ， 运用了滚针轴承式凸轮轴摇臂 ， 曲轴、平衡轴轴瓦应用 ， 活塞喷淋、离心式缸套等技术 。目前搭载于赛科龙复古车RE3和RX3S ， 同时也有外供 ， 实际排量380cc ， 最大功率28.5kw/9000rpm ， 最大扭矩35N.m/6500rpm ， 参数的确比较平庸 ， 但有媒体测评搭载TC380的某国产车型 ， 百公里加速依然高达6.5秒 ， 最大极速达到151.8km/h ， 可见TC400动力性能并没有想象中的平庸 。
诺顿650 ， 水冷8气门直列双缸 ， 是由英国诺顿根据宗申的需求专门定制的发动机 ， 且符合欧4排放标准 。在技术上 ， 与欧洲同步的、按照现在欧洲最流行的技术和结构设计的发动机 ， 双方在原有基础上共同开发出一套全新的动力总成 ， 基本可以说是目前国产直列双缸发动机里顶级技术 。
虽然是低功率版本 ， 去掉了原版的机械增压 ， 但最大功率52kw/8500rpm ， 最大扭矩62N.m/7000rpm依然足够强大 ， 要知道川崎650的最大功率也不过是46kw 。
本次摩博会上 ， 这款发动机就被运用在赛科龙全新的拉力车RX6、巡航车RK6 ， 以及诺顿复古车阿特拉斯650之上 。可以说宗申以诺顿650发动机 ， 以及搭载这款发动机的三款650车型 ， 向大家高调宣布进入650大排量时代 ， 而且是同步欧洲先进动力技术 。不像一些国产大排发动机 ， 只是对日系老款发动机的模仿开发 。
PY及PR动力
PY动力主要有PY150、PY200、PY250三个排量 ， 分别搭载于RX1、RA1、Z2、Z-one等赛科龙、宗申品牌中高端车型上 ， 是宗申开发的高性能小排量机型 。PY动力运用了滚子摇臂、机油喷淋、曲轴移位、涡流气道等目前主流的小排量发动机改进技术 ， 具有低震动低噪音低油耗高动力的特点 。
PR动力主要有PR150、PR169、PR250三个排量 ， 是宗申联合意大利比亚乔公司全新开发的第四代发动机 ， 特别注重低震动和低噪音 。PR动力运用了无声正时链、气门间隙自动补偿、错齿啮合、双重缓冲平衡轴、滚子摇臂、直冷喷射润滑、轻量化活塞等一流的小排量技术改进 ， 目前主要搭载于WEEK8、RA2等车型上 。
PXT动力
PXT动力是宗申的踏板发动机系列 ， 目前拥有PXT100、PXT110、PXT125、ZT250四个排量 ， 分别运用在宗申的MO系列踏板、RT1等 。PX发动机跳开了传统的GY6踏板动力 ， 比照比亚乔踏板动力 ， 进行了9大技术升级 ， 分别是进口CVT传动系统、进口主轴承 ， 加强凸轮轴支架、加大曲轴、加长缸头加大散热片、无声齿轮、12极大功率磁电机、机油二次过滤、高减速比电启动齿轮 。
摩托财智通过对宗申MO悦的测评 ， 其PX125发动机极低的震动和噪音给我们印象深刻 ， 其加速性也很不错 ， 比日系合资上量踏板要强 ， 略逊色于合资高端踏板车 ， 但最大极速却跑出92.1km/h的好成绩 ， 超过大多数合资125踏板 。
此外宗申还有PH动力 ， 主要是弯梁车 ， 这里不再赘述 。
作为交通工具制造类企业 ， 动力永远是最核心的竞争力 ， 宗申与比亚乔、诺顿两家顶级欧洲摩托车豪门合作 ， 得益于中国庞大的市场 ， 就能源源不断地获得技术支持、合作开发 ， 在中大排技术积累上实现跨越式发展 。如本文开篇所描述的团购网站行业 ， 今后中国摩托车产业能够“剩下”的全国性综合摩托车品牌 ， 一定是背后站着1-2家世界级摩托车豪门的企业 ， 这是市场法则的必然 。

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