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钱江凯威250链条有多少节 钱江凯威250全车拆解

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要说本月摩托车圈内最重磅的消息是什么？当然是钱江和哈雷合作要推出国产小排量车了 。本周内相信摩友们已经被这条消息深深的刷屏了，让广大摩迷们感觉到这个曾经高高在上的摩托车品牌离广大的工薪级摩友们越来越近了 。
哈雷首席战略官Luke Mansfield与钱江摩托董事长余瑾
6月19日，钱江摩托方面发布消息称，哈雷戴维森股份有限公司当天宣布，将和浙江钱江摩托股份有限公司合作，在中国推出一款价格亲民的小排量摩托车，并计划于2020年底前，通过哈雷戴维森在中国的经销商进行销售 。双方将共同在中国市场推出338cc高端小排量车型先行销售，并陆续向亚洲其他市场推出 。而钱江官方的新闻稿中所展示出的钱江哈雷的CG图一改往日的美式重机风格，而是一种全新哈雷运动型街车的风范 。
哈雷首款的纯电摩托Livewire
哈雷小排量摩托车概念图
可以说自从哈雷开始涉足纯电摩托的那一刻开始就有意将哈雷推向运动型摩托车的阵营，哈雷首款的纯电摩托Livewire车身已经完全颠覆了人们对于哈雷本该具有的车身设计的认知，而随后公布的小排量哈雷的设计图再一次的延续了这种运动型街车的设计，直到最新公布的钱江哈雷338的CG图，已经预示着哈雷铁了心的要在新领域开拓疆土了 。
钱江产哈雷338车款渲染图
钱江产哈雷338车款CG图
然而、但是、可是这款国产哈雷338光是看后平叉就知道这是钱江祖传的熟悉的配方，车身暴露出的钢管编织车架更是“贝纳利BN302S”车型多年的传承，不过经过哈雷的换壳设计后，这种时尚咖啡风格的外形确实别有一番风味 。当然，官方在CG图上标注了：图片为原型模型，实际生产模型可能不同 。此车型目前尚未上市 。所有未来模型不一定适用于所有市场 。但是可以确定的是，绝对是以“贝纳利BN302S”为基底推出的车款，有可能会增加些许排量 。
贝纳利BN302S
具有国际高端摩托车存在感的哈雷戴维森这次怎么会和钱江走到一块呢？
要知道始创于1903年的百年哈雷戴维森，曾经在上个世纪80年代，受到了日本摩托车的严重冲击，在美国的占有率从80%，急剧下滑到20% 。当时在美国政府在政策扶持上给了日本摩托车压力，才让哈雷得以续命 。
可是没办法，哈雷就是那么倔强的不去做技术更新，纵观哈雷的产品线，经典的V缸发动机这么多年依旧是熟悉的顶杆机的风味，一直靠着哈雷机车文化的营销并不能让哈雷重振雄风 。今年来哈雷的销量连续四年下滑，根据相关资料显示，2018年哈雷销量为22.8万辆，较上一年度下降6.1%,预计2019年将继续下降5%，而哈雷的估价也在持续下跌 。
从宝马印度产的G310系列开始，大品牌寻求合作商共同推出小排量车型的模式就已经形成，贴上了宝马标的以印度“TVS Apache RR”单缸车款为基底打造的宝马G310系列车款，光在国内就已经俘获了大批的摩友 。也许正是宝马这两年G310系列小排量车型的销量让哈雷看到了巨大的商机 。宝马的310算是宝马么？哈雷的338还是哈雷么？这个不重要，要相信“品牌的力量”，哈雷经营的其实更多的是品牌，纵观哈雷的产品线，经典的V缸发动机这么多年没有更新的情况下还能活着并且还是高端品牌的存在，为什么？没办法，这就是品牌的力量 。
【钱江凯威250链条有多少节 钱江凯威250全车拆解】BMW G310R 和BMW G310 GS
印度产TVS Apache RR
对于哈雷戴维森来说，首先肯定不会和日系、欧系的摩托大厂合作吧，同是一线品牌怎能自降身价？先期选择与印度合作的"哈雷street750"车型即便是在《复联》中借着美国队长来亮相也不能引起哈雷迷的追捧，更何况印度的造车水准离哈雷的要求还有不小的距离 。哈雷现在的产品线无论是排量、技术、性能已经脱离了年轻摩友群体太远了，需要更加年轻多样的产品线，对于没有深度技术研发的哈雷来说，用品牌去寻求一家成熟的摩托厂商去合作这才是捷径，而目前在中美贸易战下，中国要面对美国关税壁垒，同样美国企业也绕不开中国的铜墙铁壁 。在当下国内大排量摩托日益增长的市场中，与中国摩企合作，降低成本在中国站稳脚跟，顺势辐射亚洲市场，才是哈雷最优之选，于是傍上了钱江 。毕竟钱江本身就是上市公司现在又有吉利这个大东家，财力上面肯定没有问题，再加上钱江旗下的产品覆盖110cc到1130cc多个排量区间，并且依靠旗下钱江、贝纳利、KEEWAY、KSR四大品牌，市场遍及130多个国家和地区，年产销量近50万台 。哈雷只需要在钱江产品里挑出自己满意的，设计一个外形（话说哈雷的设计水平还是有目共睹的)贴上自己的LOGO，短平快，分分钟可以建立起自己的小排量阵营 。

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