汽车行业的游戏规则，几乎都是围绕主机厂来制定的，这也直接导致了整个产业链上所有玩家都以进入前装为目标，以进入前装为荣 。一旦进入前装，“抱到大腿”的优越感油然而生，所谓“大树底下好乘凉”说的应该就是这种状态吧 。
然而这个世界总存在一些例外，给平淡的生活添加一些涟漪，比如这里将要提到的四维图新，比如接下来需要占用你十分钟时间来阅读的这篇文章 。
前装玩家进军后装
四维图新，汽车从业者一定不会陌生目前互联网巨头BAT三家中有两家的地图服务是由四维图新提供的支持 。不过最重要的，是四维图新在汽车行业同样举足轻重，几乎你能想到的主流车企都和四维图新进行地图导航的合作，也就是大家梦寐以求的“前装”，这是一个什么概念？就是汽车导航领域活跃在前装“高端市场”的“高端玩家”啊！
然而就是这样的一个“高端市场中的高端玩家”，如今回头来进军后装这个“低端市场”了，这是怎么一回事呢？难道“高富帅回头体验生活”来了？还是说四维图新也中了“围城”魔咒，“高处不胜寒”么？
具体事件现场是这样的，近期，四维图新、飞歌、搜狗语音，三家智能化软硬件企业，联手共同研发高智能车联网软硬件解决方案，即四维图新“趣驾行车助手”（WeDriveAssistant）应用于飞歌最新的G8Ⅱ后装智能车机并成功商用 。注意，这是一款后装车机，同时也是四维图新车联网解决方案在后装市场的首次落地 。四维图新的意外新动作，引发了行业人的思考，我们暂且不提这款产品到底有什么优势，单单这个新动向就足以引发我们最大的兴趣，这就像一个技能全都点满的高级玩家来新手村玩耍似的 。
【飞歌g8系统多少M S和M】但是事实真的是这样么？
“低端市场”并不“低端”
在我们的潜意识里，相比“前装”，“后装”这个词好像总是差点意思，当我们有了先入为主的理解后，我们的思考就受到了限制，其实我们应该跳出这个圈，“前装”真的比“后装”低端么？或许在之前是这样，但是到了车联网时代，并不见得！
其实关于这个问题，我专门问了四维图新副总裁李昭宏：“为什么四维图新开始发力后装呢？”得到的答复是这样的，“四维图新虽然一直致力于前装市场，但是我们现在发现后装同样存在广阔的市场，这个需求是真实存在的，并且后装可以近距离接触到用户，了解用户需求，从而使得我们的产品在快速迭代过程中更加完善 。”
从李昭宏的回答中，我清楚的感知到，其实“前装”和“后装”应该是一个平等的关系，虽说从长远来看，“前装”在挤压“后装”市场，“前装”是未来的发展方向，但是在车联网时代的当下，“前装是战场，后装是金矿” 。
相对来说，汽车属于国民的大宗消费，前装入口所能带来的是立竿见影的利益与价值，但却缺乏“后劲” 。到车联网时代，抓前装的优势会在当下很明显（即用户量迅猛增长），但其实用户脱离保修期后，大多会选择价值更实惠、获取服务更便捷的的后装类产品 。而之所以用户开始更多的思考后装产品，这和后装产品的优势不无关系 。
我们都知道，汽车的设计生产周期一般都有三到四年，前装产品的设计必然受到很大的牵制，等汽车产品终于搬下生产线的时候，很可能这个部件的用户体验已经落后于时代了 。在互联网思维风暴席卷各个传统行业的当下，近距离感知用户需求、快速迭代产品提升用户体验成为大家公认的“真理” 。很明显，后装才能胜任这个理念，后装产品可以比前装产品拿到更新的技术、更新的交互和更新的反馈，同时产品的迭代不受主机厂整车生产周期的影响，用最快的速度研发下一代产品投入市场进行检验 。就拿飞歌此款G8Ⅱ车机系统来说，其渠道事业部营销总监周海生表示：“将在明年的1月15日有新版本的软件更新，下版本将加入更多新功能，一般一个季度就可以更新一次软件”，软件更新迭代周期必然比主机厂缩短了很多，并且可以在每一次更新的过程中加入新的功能来测试收集用户反馈 。
推荐阅读
- 06年2.0速腾传动轴多少钱啊哦 06年大众速腾2.0值多少钱
- 92号和95号能差多少 差钱不还怎么办
- 12和18的最小公倍数是多少12和18的最小公倍数是多少
- 朗逸1.2t加多少号汽油 1.4t朗逸加多少号汽油
- 三大神车价钱是多少 三大神车价格
- 奇数的个数是多少 奇数的个数是好多
- iOS 12.4正式版更新了什么 iOS 12.4系统更新内容一览
- 新款猎豹suv油耗多少钱 猎豹cs9油耗多少钱一公里
- 自己的车最多扣多少分 一辆车能扣多少分
- 万凯伦限量版多少钱 终极迈凯伦多少钱