第三代蓝鸟Datsun 510（1967–1972年）
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第三代蓝鸟在1967年8月推出，这一代蓝鸟相当传奇，它加入了不少美式设计元素，并且在机械素质上有了长足的进步，而这一切的意图就是为了进军美国市场 。
由于在1966年的时候，日产阳光接过了当时日产汽车最入门车型的棒子，因此蓝鸟车系开始往大型化发展 。新车由于美式设计元素的加入，这使得它的外观造型变得简洁干练、棱角分明 。
悬挂改为前麦弗逊后半拖曳臂式的组合（参考了王子汽车的第三代Gloria设计），这样的悬架结构在当时被称为“四轮独立悬架”，与上一代相比可谓是翻天覆地的变化，也正因为如此，第三代蓝鸟有着那个时代里不错的操控性 。
这一代蓝鸟搭载了L13型1.3L以及L16型1.6升发动机，其中L13型水冷直列四缸自然吸气SOHC发动机相当著名，最大马力72匹，与之匹配的是4速手动变速箱 。
倘若仅是如此，第三代蓝鸟当然算不上传奇 。在SCCA（美国赛车俱乐部）比赛上，Datsun 510赛车击败了保时捷，这让它声名鹊起，Datsun 510当时可以说叱咤了美国和日本的各大赛车场 。同时它的售价仅为当时宝马2002（宝马3系前身）售价的一半不到，相对亲民的价格加上当时相对优异的操控性，使它被名为“poor man’s BMW”（穷人的宝马） 。
假如说第一代蓝鸟是成功热销了欧洲，那么第三代蓝鸟就是成功打动了美国人，至今仍有不少的改装爱好者在玩第三代蓝鸟，它依旧是改装圈内的热门 。
值得一提的是，吴彦祖也相当喜欢这款车 。他在14岁的时候就迷上了Datsun 510，但在2017年才托朋友在犹他州找到一辆1972年即将报废的Datsun 510，而后决定将它“复活”，最后吴彦祖将这辆车命名为“Tantō”，意译为“短刀” 。
第四代蓝鸟Datsun 610 （1971–1976年 1972–1977年（澳大利亚））
美式风味更加浓郁
可能是在美国市场太成功了，第四代蓝鸟加入了更浓郁的美式风味，让它直接从欧式风格正式转变成美式风格 。为了延续前三代的成功以及压倒当时候的丰田第四代Corona卡罗拉，日产汽车决定把第四代蓝鸟造得更加大型和高级化，在1971年8月，第四代蓝鸟正式诞生 。
在刚推出之际，Datsun 610的命名其实是Datsun Bluebird-U，其中“U”的含义为User Oriented(用户导向)，表明了厂家想满足消费者对汽车高级化的追求 。这一代车系，发动机排量最小也是1.6L，往上则是1.8L、2.0L（这三款都是直列四缸发动机），再高配一点还有2.0L直列六缸发动机，可谓是相当高级，变速箱则有三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱 。
无奈当时遇上了石油危机，美国消费者对高油耗的车型只能望而兴叹，并且第四代蓝鸟相比起前辈而言，由于大型化和高级化的缘故，变得更大更重，从而操控性和运动性都有所下降，所以这一代的销量并不算高 。
此外，该车还延伸出Violet初代 710车系（1973-1977年），用以补充日产在紧凑型车的空缺（毕竟第四代蓝鸟开始大型化，而日产阳光又比较小），除了车身尺寸有较为明显的差异之外，两车在外观上很类似 。
第五代蓝鸟Datsun 810 （1976–1979年）
向大型化、高级化迈进
第五代车型继续向着大型化、高级化的趋势发展，新车变得更加丰满更美式，这很符合美国消费者的审美 。除了高配车型配备了前麦弗逊后半拖曳臂的悬架设计之外，更低配的车型则采用了钢板弹簧作为后悬挂，以降低成本 。低配车型采用了钢板弹簧作为后悬挂，意味着它们的操控性和舒适性会有所下降，这与曾经以操控性和运动性圈粉无数的第三代蓝鸟有很大的出入 。
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