车型方面，第五代蓝鸟依然是四门Sedan、双门Sedan、旅行车以及van 。动力继续沿用Datsun 610的1.6L、1.8L和2.0L发动机，变速箱同样为三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱 。
第六代蓝鸟Datsun 910（1979–1983年）
光芒重现 一改往日美式风格
1973年爆发的第一次石油危机，让世界各地的车企都大受打机，所以向着大型化、豪华化发展的第四代/第五代蓝鸟似乎有点生不逢时，销量不及预期 。但紧凑型车这块市场蛋糕这么大，日产汽车又怎能轻易放弃 。
第六代蓝鸟Datsun 910在1979年推出，它是该车系最后一款后驱平台的作品 。新车抛弃了第四代/第五代蓝鸟的“可乐瓶”造型，重新回归到第三代蓝鸟那简洁平直的风格，并且变得更加锐利，而这也让第六代蓝鸟的造型更受欢迎 。
动力部分，第六代蓝鸟专攻四缸发动机，1.6L排量的Z16型直列四缸自然吸气SOHC发动机，最大马力95匹；1.8L排量升级到了电喷Z18E型发动机，最大马力115匹；2.0L排量车型使用化油器的Z20或电喷Z20E型直列四缸SOHC发动机，最大马力分别为105匹和120匹 。
让人惊喜的是，蓝鸟910全系采用了前通风盘刹车，这在当时是十分有前瞻性的，并且在1980年推出的中期改款中，该车首次推出搭载汽油涡轮增压发动机的车型 。这款代号为Z18ET型的1.8L涡轮增压发动机，最大马力135hp，在当时也颇为亮眼，而曾出现在前两代上的直列六缸发动机则不复存在（其实是由更高阶的skyline车系来接替六缸发动机的位置） 。
凭借着更符合时代审美的外观造型、更先进的技术、更准确的定位以及在同级中优秀的可靠性，第六代蓝鸟Datsun 910获得了不错的销量，一扫第四代以及第五代的销量阴霾 。
第七代蓝鸟Nissan U11（1983–1987年、1984–1990年 (wagon)）
新的字头 新的品牌
在1983年的10月，第七代蓝鸟正式发布 。这款车跟以往相比可谓是划时代的，首先是它正式名为“日产蓝鸟”而非“Datsun蓝鸟”，直接弃用了在全球范围内使用了几十年之久的“Datsun”品牌，统一为“日产”品牌；第二是新车采用了前置前驱的布局，在当时，前驱是先进技术，这是当时全世界的造车潮流，相比起以往的纵置后驱布局，横置前驱有着更高的传动效率以及更大的车内空间，这对于家用车来说再合适不过；第三是它第一次采用了“U”字头来命名车架番号，而非先前的纯数字系列 。
外型上，新车延续了第六代蓝鸟那笔直硬朗的风格，可见第六代蓝鸟的成功之处 。第七代U11采用了前麦弗逊 后支柱式悬挂，前后皆为独立悬挂，相比起第六代蓝鸟采用了三种悬挂（钢板弹簧、扭力梁以及半拖曳臂）要更加厚道，舒适性和操控性也更佳 。
有趣的是，假如说第一代蓝鸟打进了欧洲、第三代蓝鸟打动了美国人，那么第七代蓝鸟则是最早进入中国市场的日系车型，当年第七代蓝鸟通过各种渠道流入到国内，假如你是老司机或者是车迷朋友，应该会对它有印象 。
第八代蓝鸟Nissan U12 （1987–1992年）
它诞生于80年代末90年代初的日本 性能无与伦比
随着年代的慢慢步近，我相信第八代蓝鸟各位会有更清晰的印象 。这一代蓝鸟在1987年推出，并且当时宣布旅行车以及van版本都不再回归，只保留下HardTop以及Seden车型 。
第八代蓝鸟在第七代的造型基础上，引入了更多的圆润元素，让新车看上去更加修长、自然、大气，这甚是符合当时消费者的审美 。虽然新车的体积和重量相比它的前辈们都有增加，但运动性能却提升了 。其中一点要归功于它的悬挂系统，虽然悬挂系统依旧是上一代前麦弗逊 后支柱式的独立悬挂设计，但整体经过改良设计，所以操控性会有所增加 。
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