同时这很大可能是因为当时处于日本的经济泡沫时期，也是各位车迷朋友津津乐道的日系性能车高光时刻 。在不差钱的情况下，这一代蓝鸟的高配车型搭载了后来因为Skyline（BNR32）扬名世界的ATTESA四轮驱动系统，这是一套真正的四驱系统 。这还没完，它还有STC-Sus的特殊的后轮悬挂设计和后轮随动转向，高配车型更标配后轮限滑差速器，这妥妥是神车的存在啊 。
值得一提的是，这一代衍生出了蓝鸟SSS-R车型，成为当年最早诞生的“民用版赛车”之一，这时候，三菱的Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹WRX STi都还没有出来呢 。
第九代蓝鸟Nissan U13 （1991–1997年）
开始进入大众视野
第九代蓝鸟诞生时期，恰逢我国改革开放、经济腾飞之时，不少新车通过进口的渠道入关，凭借着相对亲民的售价，让第九代蓝鸟U13备受消费者青睐，保有量十分大 。
这一代蓝鸟Sedan版本的外观造型采用的是来自美国分公司的设计方案，而Hardtop版本则是来自日本本部的设计，这就是为什么这两个版本的外观差异如此之大的原因（其实Sedan版本原先在日本本部也有设计方案，但不知道为什么最终没有采用 。）
这代版本蓝鸟的配置堪称超前，首先是它搭载了ANC技术，简单来说就是主动降噪；第二是它搭载了HUD抬头显示系统，可以显示时速、刹车警示信息和车门打开警示 。
U13车系的蓝鸟配备的汽油发动机均为直列四缸DOHC结构，GA16DS、SR18DE、SR20DE、 SR20DET型发动机，最大马力分别为97匹、125匹、145匹和210匹（配备SR20DET涡轮增压发动机的车型为搭载ATTESA系统的四轮驱动版本） 。与发动机匹配的是4速自动和5速手动变速箱 。
第十代蓝鸟Nissan U14 （1996-2001）
蓝鸟的末代
U14算是传统意义上蓝鸟的最后一代车型，受到经济大环境的变坏以及公司变动的影响，这代蓝鸟遇到了前所未有的困境 。
日产第十代蓝鸟于1996年1月8日发布，相比起第九代U13，第十代U14反而更小，轴距缩短了20mm，只有2500mm 。同时取消了Hard Top版本，只提供Seden车型 。新车全系采用了前麦弗逊 后扭力梁的搭配，即便是高配车型，也没有提供独立悬挂 。
该车仅提供直列四缸自然吸气发动机，分别是SR18DE和SR20DE型，两者分别有125匹和145匹的最大马力，而先前的涡轮增压发动机版本都被取消了 。当然，这款车还有一副CD20型2.0L柴油发动机，最大马力76匹 。至于变速箱，则同样有5速手动和4速自动两种规格 。
蓝鸟U13衍生出的EQ7200（1999–2007年）
飞入寻常百姓家
与日产一直有合作的台湾裕隆得到了U13的授权，而后进行了大幅度的本土化修改（通俗来说就是特供车型），车身长度从4585mm加长到4664mm，但轴距依旧是2620mm，并修改了配置，重调了悬挂，让EQ7200向舒适、家用更进一步 。
之后内地地区的东风汽车从裕隆汽车中获得了生产许可证，因此EQ7200得以引入内地，而这就是你我熟悉的东风风神蓝鸟 。此后因地制宜地经过各种的小改款，风神蓝鸟的外观、配置都发生了变化 。
不论是在台湾地区还是内地地区，风神蓝鸟使用的都是代号为SR20DE型2.0L发动机，大部分消费者选择的都是4速自动变速箱的版本，只有少量是选择了5速手动变速箱 。
而这一款车，出色的销量和良好的用户认可度（创造了连续三季度销售首位的纪录），也让它直到2007年才正式停产 。
第十二代 日产蓝鸟轩逸 G11 （2006-2018年）
经典，此刻来临
在2005年的东京车展上，日产汽车带来了第十二代日产蓝鸟轩逸（Bluebird SYLPHY） 。次年，该车首次以轩逸之名在中国上市，以取代先前在售的风神蓝鸟 。当时轩逸主打2.0L动力，售价区间为16.78万-19.98万元，由东风日产进行生产 。
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