三、客户群体
我们都认为这是一个是针对承租人的范畴，但是，做为产品设计者来说，我们应该有足够的判断，承租人群体固然很重要，但出租人亦是极其重要的因素 。不是每一个产品都适合每家公司，即便是在同行业中，也会因为出租人自身的问题，导致有些产品不能进行操作 。公司规模的大小（包括知名度和基础平台）、所在区域、产业（行业）的层级定位、资金充足率、风险偏好、风险承受能力、历史数据、内部运营结构、股东及背后资本的诉求等诸多因素的不同，得到的答案都会大相径庭 。
“以租代购”产品实际上是一个跨多项领域的产品，涵盖新车销售、二手车销售、车辆保养维修、二手车定价、汽车租赁、汽车融资租赁（对应的消费信贷产品），将可能是一个重新梳理目前汽车租赁行业、二手车销售的产品，他能打通主机厂/4S店传统销售模式 。变卖为租的一个产品，也符合国外“以租代购”车辆的运转模式 。当然，这个产品其本身，有着很多的制约问题，“承租人”能否接受“租赁”的观念，将直接影响到市场的接受程度 。
平台的功能，是否就此淡化，并不是如此，平台是集中所有品牌车辆的“以租代购”产品，解决了4S店在销售前端，从B2C的概念，就好比京东和淘宝，并不是生产商品的地方，而是汇集所有信息的地方 。
以谁为主的问题，是平台还是主机厂，在博弈问题上，要看其各自的能力表现，打个不合适的比方，ABB更容易自己进行推销，平台相对较弱 。同时，并不是说ABB一定强势，原因很简单，在3/4/5线城市，未必有对应的维修售后网点，那又是对应授权的问题，提供服务的环节 。
是否对新能源车辆合适，我并不完全认定可行，首先在目前情况下，除了个别品牌的销售无问题情况下，市场还是比较难以接受新能源车辆，难道传统燃油车辆不香吗？毕竟是要进行2次销售，所以对于第一年后的车辆的贬值或者说车辆残值都决定了“以租代购”产品能走的多远，谁也不愿意将一堆贬值率奇高的商品砸在自己手里，毕竟，生意还是生意，没有哪个生意人会做赔本的买卖 。
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