还有网友实际测试了新老款比亚迪e6的性能，这款新车理论续航里程由之前的老款300公里提高到了400公里，从北京到北戴河，当电量低于20%时，仪表盘提示能量过低和请及时充电信息，此时已经到达位于北戴河所下榻的酒店 。里程显示总行驶里程为289.8km，剩余续航里程为48km，两者相加续航能力为337.8km，当然这是在全程开启空调、面临严重堵车、偶尔任性加速一下、车内四名成年人以及后备箱中总共约70Kg设备的前提下 。总体来说，新车在经过近300公里的任性驾驶后，最高剩余电量25%,平均剩余22%，老款平均剩余电量5%左右，这样看来新款续驶里程提升非常明显，新车在各种不利因素下实际跑出了近乎340km的续航能力 。
上述两个实测事例表明，都没有能够达到厂家的标称续驶里程 。其中的原因我们都能够看得出来，他们对新车的续驶里程测试结果是真实的 。在此我们需要说的是由于测试条件的不同，我们不能也不要用其中一个真实的续驶里程去否定另一个真实的续驶里程，而进一步去争论厂家的标称续驶里程虚标确实没有实际意义 。生产厂家在公布标称续驶里程时，也可以公布一些不同条件下的实测续驶里程数据，提供给消费者作为购买和使用时的参考 。只有增加双方面的互信，才能促进电动汽车的良性发展 。
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