根据工信部的要求，自2020年1月1日起，所有生产的新车都必须安装上胎压监测，并且这是属于新车强制安装项目 。意味着从这之后，在我国生产的所有车辆，胎压监测功能将成为标配 。
胎压监测对于行车安全的作用太大了，因为根据交管部门的统计，高速公路超过42%的意外交通事故是由爆胎造成的，其中重大的交通意外爆胎占的比例高达70%；时速在140公里以上发生高速爆胎的死亡率接近100% 。
而宝马车型在多年以前，就已经标配了胎压监测这一安全性颇高的配置，但是，宝马的胎压监测分为主动式和被动式，到底有什么区别呢？
被动式胎压监测——RPA
宝马的RPA系统是通过车辆行驶时四个车轮的转速传感器的转速差，来测算胎压并报警的 。简单点说就是当轮胎胎压减少时，轮胎半径比胎压充足时肯定有所减小，所以轮胎滚动周长也会减小，那轮胎转速自然就不一样了 。此时RPA通过动态稳定控制（DSC）的车轮转速传感?检测车轮转速，先将各个车轮之间相互比较，再比较车辆平均车速，从而识别轮胎胎压是否不正确 。
RPA可以识别到低于原车胎压约30%±10%以上的压力损失 。一旦出现问题，仪表盘就会警告驾驶员，车辆轮胎出现问题了 。但是想让RPA工作也是有条件的，就是要在时速高于25km/h行驶一段距离以后，才能识别并完成输出数据 。
总体而言，滚动式胎压监测系统时常延迟，并且容易产生误报，甚至有时候轮胎没气了，胎压监测系统也可能并未提示 。RPA通常标配于F底盘宝马车型之上 。
主动式胎压监测——RDC
RDC是由带RDC控制功能的DSC模块和4个车轮传感?组成，当车速达到20-30km/h时，RDC开始工作，车轮传感?测试周期为3秒，每30秒向DSC模块发射一次胎压数据 。如果检测到车轮失压的情况，测试和发送数据周期缩短为1秒钟 。车轮传感?锂离子蓄电池设计使用寿命为10年，还可以分别显示每个轮胎的实时胎压和温度 。
宝马的RDC才是正儿八经带传感器的胎压监测系统，不仅视觉上能够更直观的get到胎压的实时数据，从而更准确快速的get到轮胎泄气时提早作出预防措施 。
RDC之前仅配备于中高端宝马车型之上，现今在G底盘车上了成了标配，如今更多F底盘车型也开始标配RDC了，也算一件喜大普奔的事情 。
配备RPA并且不放心的老宝马车主们也不必担忧，改装店千把块钱即可装上最新版的RDC胎压监测系统 。
宝马今后或将取消防爆胎的配备
众所周知，宝马原厂配备防爆胎是品牌的一大特色，在2001年，第四代宝马7系首次配备了防爆胎，随后到现今几乎全系车型上都应用了防爆胎技术 。可以这么说，防爆胎就是宝马品牌的代言人，这么多年以来，防爆胎能够让宝马车主们在行车路上信心十足，用上一次就能发现这是一个多么实用的配置了 。
凡事有利亦有弊，防爆胎当然也不是十全十美的，在此简单罗列一下防爆胎的优缺点吧 。
防爆胎有哪些优点：
极限情况下不易爆胎，避免更严重的交通事故；
缺气状态下能够以80km/h的速度再行驶80km；
提升后备箱的空间利用率 。
防爆胎有哪些缺点：
轮胎材质硬，路况差易磕破；
后期自费更换价格高；
胎噪大；
轮胎厚重，影响加速性能 。
是该信仰防爆胎还是改用普通胎？
诸如以上的防爆胎优缺点，直接促生了两个方阵，两种人群，一种是防爆胎就是安全，我宁愿牺牲舒适性，也不会放弃安全性；一种是我的宝马后期就要把防爆胎换成普通胎，车辆性能（加速 油耗 操控）和舒适性才能得以安放 。
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