文｜王鹏宇
图｜来源网络
三缸机在中国市场“招摇过市”已经有几年的时间了，总体趋势就是产品一轮接一轮地冲锋，销量一波接一波地倒下 。这项被行业专家视作“环保救星”的技术，在消费者眼中似乎仍然是个笑话 。然而，凡事总有例外 。
譬如年初上市的三缸卡罗拉，就让很多人感觉到出乎意料 。某门户网站的销量统计显示，今年1-9月，1.5L的丰田卡罗拉一共卖掉了32697辆，占据卡罗拉车系总销量的13.78%，平均到每个月都能卖出超过3600台 。看看A级车的销量排行榜，35名以后的车型月均销量，还没有三缸卡罗拉这一个品类卖得好 。
更值得玩味的是，卡罗拉车系明明是有1.2T四缸版本售卖的 。这意味着消费者并不是因为没得选而“被迫营业”，而是打心底里认可这款车的实力 。也就是在明知道三缸的前提下，心甘情愿地打开钱袋子刷卡买单 。
【卡罗拉没开空调怎么会冷呢 卡罗拉空调不凉】再看看很多全系切换三缸，月均销量3位数的车型，卡罗拉这波操作简直有点“杀人诛心” 。
“诚意”是成功的前提
毋庸置疑，卡罗拉的“金字招牌”是促成当前销量业绩的强力支撑 。坐拥“全球最畅销家用车”的顶流IP，这个名字本身就值上亿身价 。就像是一线明星开通抖音号一样，不管拍什么题材的视频，第一期就能收获千万播放量和上万个赞 。
这一点别人不服气也没用，谁让自己不如人家创业的时间早，不如人家的资历深呢？落后就要挨打，到什么时候都是一成不变的真理 。
不过，如果单纯地认为它是“借名气上位”也不对 。毕竟卡罗拉的名气虽然大，却从来没有拿过销量榜第一 。更不用说，在三缸机上栽跟头的车型也不都是无名鼠辈 。比如别克英朗、福特福克斯和日产奇骏，随便哪一款都有厚重的历史资料可供炫耀，结果一样是卖不好 。
原因无他，卡罗拉成功的根本原因，是能够让消费者认为它很“值”，其他车型却无法证明这一点 。
首当其冲的是价格，1.5L版本的卡罗拉入门价格只有10.98万元，相比最低配的轩逸只贵了1万元 。而在消费者的普遍认知中，卡罗拉这种全球布局的标准A级车，是要比轩逸、朗逸之流高出半个档次的 。
稍微增加点购车预算就能提升用车体验，开出去还能更有面子些，对于很多并不差这“万八千”的小家庭来说，何乐而不为呢？
成功把脉用户心态后，卡罗拉紧接着还放出了第二个妙招——真诚 。
按照以往的惯例，很多车型的最低配置只是为了拉低入门价格，让人觉得这车很便宜，实际上，厂家甚至连生产这个配置的计划也没有 。而即便是能买到最低配，这类车型的体验一般也会很糟糕 。
但是卡罗拉则不然 。不到11万的最低配，也照样一丝不苟地搭载了丰富的配置功能，包括LED自动大灯、CN95级空调滤清器四门一键升降、后视镜电动加热，比很多A级车的中配车型还要良心 。
特别是在长辈们重视的安全问题上，它也完全做到了“投其所好” 。除了最低配是7个气囊之外，其余车型都是8气囊起步，甚至自适应巡航、主动刹车、车道偏离辅助这些高阶辅助驾驶功能都实现了标配 。更何况，还有TNGA这个致命“杀手锏”留在最后 。
一通操作下来，这种价格又低、质量又好、配置又高的“诱惑”，谁能顶得住？
营销不可触碰“红线”
三缸卡罗拉卖得好还有一个隐藏的原因，那就是在营销传播层面上，没有刻意去鼓吹三缸的优势，没有刻意渲染三缸机的技术先进性，整体尺度把握得刚刚好 。
这可能和很多企业的思路相反 。按照常理推断，三缸机作为全新的技术方案，在初期研发和平衡振动方面肯定会投入比四缸更多的成本 。而消费者最在意的，恰恰也是三缸机的震动问题 。如果能将这个问题解释清楚，难道不正是一种实力和诚意的证明吗？
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