在这节点上，特来电新能源有限公司发布了充电网两层安全防护体系 。该体系来头不小，是以科学大数据模型为依据，基于新能源车充电主动防护和大数据监测保障，研发并建立的两层安全防护体系，包括CMS（柔性智能充电管理系统）主动防护和大数据安全防护体系 。
正如工信部副部长辛国斌所说，安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务 。如何降低新能源车自燃概率，着实提高电动车安全性，是整个产业链所需要明确的大前提 。
谈及新能源车安全话题，怎能不提充电问题？美国汽车零部件供应商博格华纳于近期推出一款全新车载充电机，碳化硅技术的加持，让其功率密度、功率转换效率和安全合规性等方面均为同级佼佼者的水准 。
该款车载充电机能安装在混合动力或电动车当中，通过将电网中的交流电直接转换为直流电，继而为新能源车高效充电 。重点来了，该项充电技术所适用的交流电输入功率尤为宽广，分别支持7.4kW、11kW、22kW额定功率，并可选择2.3-3.6kW额定功率的直流-直流转换器，还可兼容400V、650V、800V电压以及绝大部分化学成分的电池 。
对此，博格华纳摩斯系统总裁兼总经理JoelWiegert表示：我们的意大利技术中心致力于设计面向全球电动和混合动力汽车市场的车载充电机，全新碳化硅技术的引入能让充电机实现功率转换效率最大化，从而帮助汽车制造商和用户节省能源，扩充现有产品线 。”
博格华纳这款碳化硅技术车载充电机从设计之初便考虑到要满足欧盟、中国、美国、日本等多个国家地区的充电标准，为此在主输入和直流输出之间具备良好隔离，产品达到ISO26262安全等级，并藏纳于IP6K96防护等级的液冷外壳当中，防水、防尘能力绝不含糊 。
理想很丰满，现实很骨感 。关于充电问题，从不缺美好理想的愿景，但博格华纳碳化硅技术车载充电机却是少有能让唯美概念落地的实干产品，性能喜人固然值得欣喜，但兼容性和易用性将决定着其未来应用方向，能否缓解当前纯电动车颇为严峻的续航焦虑问题，需要尽快证明给消费者看 。
在宝马德国慕尼黑研发总部近期发布的新车计划当中，有内部人士透露，旗舰跑车i8的下一代车型将抛弃插混系统，继而选用更符合主流声音的纯电驱动系统，新一代宝马i8预计将于2023年底推出 。
据悉，新车动力电池组将选用中国电池供应商宁德时代提供的锂离子电池 。鉴于早前双方宣布将于2021年在宝马德国Dingolfing工厂一同制造电池，并供即将推出的iNext使用，这一消息的可信性颇高 。
宝马研发总部相关人士表示，相关部门正全力研发全新i8上的新型高扭矩纯电动传动系统，旨在能在动力、续航、能耗等多维度与纵横捭阖的特斯拉以及奥迪、奔驰等劲敌掰手腕 。特斯拉Roadster目前已接受预订、纯电动奥迪R8将于2022年推出，保时捷Taycan工程车已在国内路试，留给i8的换代空窗期真的不多了 。
宝马为旗下新能源旗舰跑车i8换装纯电驱动总成，而摒弃1.5T三缸+辅助电机的插混系统，实则是想对外界发出一个signal：企业将由上至下对产品矩阵进行彻头彻尾的电气化改造，表电动化决心 。
【摩斯密码转换器在线 摩斯密码转换器在线翻译】当然，这并不意味这宝马要一刀切断深耕多年的PHEV业务 。在近期举行的德国慕尼黑宝马年度大会上，宝马集团董事长科鲁格便重申品牌在电气化战略上的承诺，表示未来一段时间研发重点仍集中在插混车型上 。
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