在吞下百世快递300天后，拼多多“亲儿子”极兔的现状，依然不容乐观 。
2021年10月29日，百世集团和J&T极兔速递（下称“极兔”）达成战略合作意向 。百世集团将其在国内的快递业务以约68亿元（人民币，以下未注明则同）的价格转让给极兔 。
彼时，在业内看来，吞下百世快递（以下简称“百世”）的极兔，市场份额将达到14%，还能通过百世接入淘系 。此外，百世积累的快递网点和物流方面的专业人才，也能为极兔后期进入“快递第一梯队”提供助力 。
极兔创始人李杰亦曾放言，要在2021年底实现日单量冲破4000万票，2022年中冲击上市，争取超过圆通，再用最短的时间成为位列中通、韵达之后的“中国加盟制快递第三” 。
但现在看来，似乎远未达到预期 。
吃下百世后，极兔首先做的，就是推进两网融合 。
针对同一区域原极兔和百世的加盟商，极兔政策如下：或原区域拆分两份；或其中一方解约退出；或双方合股成立合资公司；而如原极兔和原百世加盟商都退出，代理区寻找新加盟商 。
然而，“合并第一剑，先斩加盟商 。”作为极兔在国内的一级加盟商成员，卢克不得不支付100多万元买下同区原百世的网点 。“如果不想买，就都要走，总部会另找加盟商 。”谈及此事，卢克无奈地表示 。
同样倍感无奈的，还有极兔在江苏的二级加盟商唐荣 。“接入淘系后单量增了一倍，但区域也被划去一半 。”唐荣被通知要将一半区域划给原百世加盟商，“以前日均1600单，现在还是1600单，因此并没有赚到钱 。”
显然，接入淘系后，总单量的增长并未让红利落到加盟商身上 。
今年“618”，李杰透露称，5月份极兔的全网日均票量已经超过4000万单 。据菜鸟6月份快递指数显示，极兔紧随顺丰，排名第二 。
对此，快递行业观察人士张鹏飞直言，尽管在“618”之前，极兔的全网日均票量确实超过了4000万单，但到了7月和8月又回落至3600-3700万单 。相比深耕多年的“通达系”，中通日均票量7000万单，圆通、韵达超5000万单，仍有明显差距 。很显然，虽然有了淘系订单“加持”，却极兔尚难稳在4000万单 。
唐荣亦表示，当前淘系订单大概占到自己所代理区域总单量的30%，但燃次元了解到，在不少末端站点，事实上淘系单却只能占到10% 。
此外，大刀阔斧的强制合并下，极兔的网络稳定性和服务质量也出现了不小的漏洞 。
今年6月，话题#极兔快递被爆拖欠快递员工资#登上微博热搜，并以高达1.4亿次的阅读引发热议 。而这距离话题#极兔快递寄丢毕业证学位证只赔1760元#冲上热搜仅过去不足一个月 。据国家邮政局网站数据，2022年第一季度，快递服务公众满意度排名中，极兔得分在74-76分之间，排名垫底 。
而在张鹏飞看来，正是因为单量少，极兔才能紧随顺丰其后，在响应度、配送速度等指数上获得高分 。张鹏飞补充道 。
为了解决掣肘极兔发展的“单量”问题，极兔着力优化服务，挖掘新崛起的抖快等直播平台的电商客户，“但“现在‘抖快’的订单在系统里的占比大约在5%，甚至不足 。”唐荣表示 。
这背后，是电商客户对快递品牌团队、服务稳定性的考量 。“刚刚完成两网融合的极兔，比起深耕已久的‘通达系’，无论是在末端站点，还是运输网络等方面，稳定性或都较为欠缺 。”
兜兜转转，极兔的订单量依旧需要靠拼多多来支撑 。“现在系统里近80%订单，还是来自拼多多，且大部分货品都在3公斤甚至1公斤以下 。”卢克透露 。
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