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一立方米的水等于多少吨重 一立方米的水等于多少吨( 七 )

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18世纪末，法国也采用了(L×B×D)÷94的计算公式 ， 这个公式和1694年英国的吨位丈量公式是一样的 。1837年又将这个公式换算成公制(米制)如下：

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欧洲的其他国家如西班牙、意大利、德国和瑞典等也是采用长度乘以宽度乘以深度再除以一个常数 ， 和英国和法国差不多 。Van Driel写的关于吨位丈量的专著“Tonnage Measurement, Historical and Critical Essay”对荷兰的吨位丈量制度和方法有详细的描述 。
莫尔斯姆法和国际吨位丈量公约的诞生
1.莫尔斯姆法(Moorsom System)
1854年，英国采用莫尔斯姆法(Moorsom System)进行船舶规模和载货能力的丈量 。莫尔斯姆法的基本概念是将船舶内部的封闭内容积以立方英尺为单位，100立方英尺的容积作为1吨(位) 。这个容积和吨位的计算当量依据是当时英国船舶一吨重量对应的容积平均数为98.22立方英尺，故将这个换算系数圆整为100 。这个内部容积的计算方法采用辛普森第一法则大大提高了精度并具有跨时代意义 。这个方法和现代吨位丈量的内部容积计算方法的原理是相似的 。
在莫尔斯姆法中，对于吨位丈量甲板上的船员舱室，起初在总吨数5%以内将予以免除，后来又改为修正 。此外 ， 对于不适合装载货物或储存物品的空间的上层建筑、出入口和梯道等空间也将予以免除 。
登记吨和船舶的载货容积紧密关联也是船主是否关心的一个方面，登记吨进一步演变成后来的净吨位(NT，Net Tonnage) 。
关于机器处所的扣除 ， 在1854年出台的莫尔斯姆法中采用的是百分比扣除法(Percentage Rule)，即将船舶总吨的32%～37%作为机器处所扣除 。机器处所的扣除后来进行了多次修改 。1869年，英国政府打算对机器处所的扣除方法进行修改，但最后不了了之 。具体的修改方案为：对主机舱和锅炉舱的容积进行测量，对于明轮推进的船，机器处所的扣除是测量得到容积的1.5倍；对于螺旋桨推进的船则取1.75倍 。机器处所扣除的百分比最大不超过船舶总吨数的50% 。
1873年5月24日 ， 法国颁布条令采纳莫尔斯姆法来丈量吨位 。当时法国政府对航运和造船有支持辅助政策，不管港口税和停泊税的如何增加，船东认为总吨数的增加直接关系其利益 。基于这一点 ， 船东们为了得到更加多的补助金希望两个总吨 。一个是作为补助金计算基准的“特别总吨” 。但这个“特别总吨”比按照英国的莫尔斯姆法计算出来的总吨要大得多；另外一个是比“特别总吨”低但高于英国(按照莫尔斯姆法计算出来的)总吨 。为了支持航运，法国针对蒸汽船设立了第三种吨位，即法定吨位，其要点和风帆船的净吨计算多少有点相似 。法国船的净吨数非常低，因此进入法国港口的外国船也热衷于持有法国的吨位证书，另一方面英国、美国对法国的吨位证书不认，对法国的船来说也是不利的 。到了1904年法国政府决定全面采用英国法 。
1872年 ， 德国在起草船舶丈量法时，远洋船的吨位丈量采用莫尔斯姆法作为基础 。德国的吨位丈量法于次年(1873年)颁布实施 。机器处所的扣除则包括主机舱、锅炉舱以外，还要对燃煤舱进行测量，所有机器处所以50%为上限的范围内可予以扣除 。这个就是所谓的“德国规则” 。到了1895年，德国政府对机器处所的扣除方法采用英国的规则 。
17世纪前半叶荷兰建造的船两舷有十分明显的内倾，其目的为了减少甲板的宽度从而降低船的吨数 。到了1699年新规则要求从船的最大宽度垂直向上测量 。根据1875年公布的法律，次年实施按照1873年君士坦丁堡召开的国际会议所达成的协议为基础的丈量规则 。结果最终还是于1899年采用了英国法 。

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