由于船舶吨位的概念和定义比较复杂并易于混淆，不仅仅表现在公共媒体的宣传上 ， 而且在船舶工业近代史、航运史和海军史研究方面也屡有误读和混淆 。《中国近代舰艇工业史料集》是一部中国舰艇工业历史权威的资料集，书中在提到“民国七年仲夏，海军部副官兼编纂科科长池中佑”船舶参数列表时，船舶的吨位是以“排水量吨”来统计的 。这种吨位的统计也许在民国时期是对的 ， 但在清末建造的船舶是欠妥的 。
近代海军史研究专家马幼垣(1940～)曾经指出：风帆时期的船舶，计算船舶大小不是以吨为单位的排水量，而是用“建造者单位”(Builder’s Measurement ， 简称BM) 。其次，从西方风帆船的设计流程来看，和现代船舶设计把“重量浮力平衡”作为首要的原理有明显的不同，相当程度地依赖首席设计师(Chief Constructor)的经验，船舶静力学计算还没有全面的应用 。虽然法国船舶设计师在19世纪初发明了可用于倾斜状态的排水量计算的邦戎曲线(Bonjean Curves) ， 但未发现在19世纪船舶设计过程中应用的记载 。此外，从江南制造局建造的蒸汽动力风帆巡航舰“海安”和“驭远”的记载“1877年左右江南制造局的文案黄道平记录” ， 明明白白写的是“吨数”而不是排水量 。
图3
2019年，在江南展示馆“海安”巡航舰的复原设计过程中 ， 不仅仅用现代船舶设计方法生成线型并校核船体的静水力，而且用BOM法计算船舶的吨位数和黄道平的记载十分接近 。排水量是重量计算法，BM是容积计算法，如果没有船舶详细数据，几乎不可能算出对应的值 。也许是因为《中国近代舰艇工业史料集》的权威性，导致对清末建造的船舶规模的定义出现了误判 。总之 ， 吨位丈量发展史的研究，尤其是对英法两国吨位丈量体制的形成和发展对研究并厘清清末江南制造局和福州船政局设计建造的船舶是非常有帮助的 。
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