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一立方米的水等于多少吨重 一立方米的水等于多少吨( 八 )

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其它欧洲国家也先后采用了莫尔斯姆法，但关于机器处所的扣除，瑞典、比利时采用“德国规则”，罗马尼亚、埃及则采用“多瑙河规则” 。
美国是跟随英国采用莫尔斯姆法作为吨位丈量的法规的国家 。在这以前使用不同的建造者丈量(B.O.M, Builder’s Old Measurement)方法 。1865年，议会通过法律采纳英国商务莫尔斯姆法作为吨位丈量的法规 。
在中国清朝末期和民国时期，基本上是跟随英国采用莫尔斯姆法作为吨位丈量的法规 。
2.1969年国际船舶吨位丈量公约
莫尔斯姆法(Moorsom System)具有一定的科学性和合理性，逐渐为世界许多国家所采用 。由于各国在采用这一方法时均作一定修改和补充，主要差异在于扣除处所和减除处所的定义和计算精度不同 。大约100年后，这一方法已演变得极为冗繁 ， 关于扣除处所和减除处所的定义，政府和船主站在不同的立场上，其看法是截然不同的 。为了减化和改进原有的吨位丈量方法，能够使各个国家互认，更能适应国际水域和港口运输以及各种新型船舶的发展，政府间海事组织(IMCO ， 现为“国际海事组织 IMO”)制定了《1969年国际船舶吨位丈量公约》(International Convention on Tonnage Measurement of Ships 1969) 。该公约于1969年5月27日在伦敦通过，1982年7月18日开始生效 。中国1980年4月8日加入《1969年国际船舶吨位丈量公约》，成为该公约的缔约国 。对国内航行的船舶则采用简化的方法 。
和统一前林林总总的各国吨位丈量规则相比 ， 首先，是《1969年国际船舶吨位丈量公约》保留了莫尔斯姆法中总吨位(GT)和净吨位(NT)，仍然是体现船舶容积的概念，但已经不存在100立方英尺=1吨位的概念了，总吨位和净吨位直接是通过公式计算的 。其次，该公约中定义的丈量规则简单明了，由莫尔斯姆法中测量内容积改为测量型容积 。丈量工作完全可以在图纸上进行，使测量工作量大大减少 。再则，总吨位清楚地反映了船舶的总体尺度，莫尔斯姆法中净吨位是总吨位扣除处所和减除处所得到的，但是新公约却是和吃水有关直接计算出来的 。值得注意的是对于遮蔽甲板船、滚装船和渡船等船型，新规则和老规则相差较大 。
尽管《1969年国际船舶吨位丈量公约》对国际航行船舶的吨位丈量进行的统一，但对于远洋船舶来说，除了挂旗国(船籍)的吨位证书以外，苏伊士运河和巴拿马运河的吨位证书也是必须的 。巴拿马运河船舶吨位丈量体制已于1994年10月1日起与《1969年国际船舶吨位丈量公约》接轨 。根据新的丈量方法，以1969年国际船舶吨位丈量公约中总容积为基础 ， 可以用公式算出新的巴拿马运河净吨位(PC/UMS)，并废除了巴拿马运河总吨位 。新的巴拿马运河船舶吨位丈量规则还列于美国联邦法典(Code of Federal Regulations，简称CFR)第35篇第133章和第135章 。新的巴拿马运河净吨位主要是为船舶通过运河所征收的费用 。反观苏伊士运河吨位丈量体制基本上是以1873年君士坦丁堡达成规则为蓝本，其条款十分复杂繁琐，且计入总吨位和净吨位的处所相当多 。苏伊士运河当局出于自身利益的考虑 ， 至今还不是缔约国，不愿采用1969年国际船舶吨位丈量公约中的容积计算和扣除处所与减除处所的定义 。
结语：排水量vs吨位
综上所述，船舶吨位的作用主要是用于船舶税收和各类费用收取的基准、总吨位也被用来划分船舶的等级并用于规定设备配备的标准、总吨位还被用于各类船舶统计中的一种常用基准 。对于船厂或船舶设计单位来说，除了在初步设计阶段估算一下总吨位以外，吨位计算包括繁琐的苏伊士吨位计算都有“船级社”代劳了 。

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