最终，GVC是通过作用于硬件来达到效果
马自达一向注重驾驶，注重车辆的运动性能，不管是跑山神器阿特兹，还是紧凑级轿跑CX-4，甚至是我在三亚第一次驾驶的MX-5 RF，都是很好玩的车 。而当天我们在三亚试驾了带GVC的新款CX-4和不带GVC的老款CX-4 。两者在弯道操控的感觉、颠簸路段的行驶质感和方向盘的手感上还真的有差别 。而GVC只是一个软件，它对扭矩的控制和车辆的修正都是细微的，如何能够实现“见微知著”的如此明显的效果的呢？让我们进一步探究！
答案是不一样的硬件！工程师解释说，新CX-4换装了新的电动转向系统，助力电机的功率更大，对地面震动的隔离效果也更好，另外减震系统也重新进行了调校，悬挂设定更软、滤震效果更好 。所以新CX-4才会更稳、颠簸路段舒适性更好，对方向盘的调整也减少了 。原来如此！答案来了，GVC才是这些改变的前提，有了GVC，换上功率更大的转向助力电机而不会让转向太轻太贼，有了GVC，也不会让更软的悬挂显得忽忽悠悠，驾驶乐趣降低 。是GVC这个软件的存在让马自达可以更换更舒服的硬件，还能同时提升行驶质感和操控品质 。是不是一个很神奇的存在？
写在最后：
【gvc汽车是什么牌子 gvc是什么牌子】 整明白GVC之后，整个编辑部都在感叹，GVC真的是一个复杂的概念，这种在人体感知临界值以下的各种努力只有马自达这样的技术控才会去下这么大的功夫来做 。当然，对于驾驶的执着也让马自达在中国获得了更多粉丝的认可，今年1-11月，马自达品牌在中国的累计销量同比增长10.5%，达到27.6万辆，刷新了中国市场历年来1-11月累计销量纪录，销量有望首次突破30万台 。小而美、小而精的马自达，也许你在深入的了解和驾驶后，会更爱它！
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