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上周去三亚参加马自达一年一度的“人马一体?品悦行”全车型试驾会，在刷遍马自达所有车型并跟日方工程师取经之后，终于搞明白了今年马自达一直在大力宣传的GVC——加速度矢量控制系统是怎么回事。此时，我内心的OS是，作为一个非工科出身、非技术流的女司机，整明白这件事是多么的不容易！如果有表达不尽如人意的地方，也请轻拍！

首先，GVC是一个软件
马自达向来技术控，从创驰蓝天里那么多复杂的名词和技术就能知道，近100年来，马自达始终不渝的想做一个小而美、小而精的品牌。尤其是对于驾驶有着人特有的执着，所以马自达通过对发动机、变速箱、车身、底盘单个总成进行综合控制，从而提高车辆的行驶性能，马自达称其为创驰蓝天车辆动态控制技术，而GVC加速度矢量控制系统是其中一项非常重要的技术成果，旨在通过发动机扭矩控制来改善整车的动态驾驶感受。纳尼？怎么做到的？

在马自达看来，操控是人类与惯性之间的一场较量，这种较量体现在驾驶者对由惯性产生的各个方向加速度的控制，而轮胎的抓地力则是对抗惯性的“神助攻” 。众所周知，能够控制车辆加速度方向的因素主要有滑移角、制动力驱动力、轮胎的触地负重。而GVC就是通过调整扭矩输出来达到车辆重心前移或者后移的效果，从而增加对前轴或者后轴触地负重，进而提升车辆在弯道中的行驶稳定性。

再具体点说，在入弯时，系统会以每秒200次的频率持续监测我们的转向动作，当发现方向盘有微小的转动时，通过软件非常细微的控制扭矩输出（日方的工程师给出的数据是0-30N·m），让车辆重心前移（幅度大概1.25%），增加前轮的触地负重（大约5kg）。而在出弯时，恢复扭矩，让车辆重心后移，增加后轮的触地负重，让车尾更稳定。其实，更直白的解释应该是，我们都不是F1赛车手，在入弯和出弯时并不能掌握最佳的油门控制和转向角度，所以，GVC在暗中帮我们的忙，让我们更加顺畅衔接横向前后方的加速度，从而获得更理想的过弯线路。

其次，GVC达到的效果是稳，但是你并不知道它在工作！
在当天的试驾讲解中，工程师告诉我们，GVC对加速度变化的控制是在人类能够感知的临界值以下，它产生最大的影响效果只有0.03G，而且是在加着油门转弯时才能起效，并且，在仪表盘上没有指示灯来显示GVC的工作状态，哈哈，如果不研究理论，GVC忙活半天驾驶者根本不知道。
那么问题来了，带GVC的车辆和不带GVC的车辆到底驾驶起来有什么差别呢？或者说，带来的用户体验又是什么呢？

答案就是一个字，稳！当天的试驾讲解会上，工程师为我们展示了马自达进行的各种测试对比。首先，是驾驶者对线路的修正的次数减少了。刚才说过了，有GVC的车辆可以在弯道驾驶时获得更好的走线，系统在帮我计算和修正过弯的临界值，从而尽量减少入弯时转向不足和出弯时转向过度的可能，需要人为方向盘微调的次数减少了，车辆更稳了。而在直线行驶时，驾驶者对方向盘进行的修正频率也有显著下降，且越是颠簸路段越明显。第二，是乘坐人员更舒服了，有了GVC的车辆在弯道中的车身晃动更小，所以落在乘坐者身上的感受就是更舒服，东倒西歪的情况更少。