在去年，我们评测了超过100款顶级山地车——从硬尾的低价良品到全能林道车再到核弹级速降赛车，应有尽有 。我们发现只要不到900刀就可以拥有一款好骑可靠的入门硬尾山地车，而不需要1500刀就可以买到一款性能出众的全避震山地车了，这在几年前可是不敢想象 。当然我们也有那些比他们贵三四百的超级山地车可以选 。
在评选之前，我们得先强调几个点：
山地车设计的新变化
随着升降座管的广泛运用，避震系统的突飞猛进，前三角更长后三角更紧凑的几何越来越普遍，小行程车也可以干大事了 。现在像Santa Cruz Tallboy、Evil Following MB以及最近刚发布的捷安特Trance 29——这些后行程只有120mm（甚至更小）的车也可以有着像enduro车一样稳定的操控 。像Pivot Firebird这台车给了你DH级别的行程却依然有高效的踩踏，这使它成为了我们评测过的最全能的长行程车 。所以，当你在选择新车的时候，要把几何放在与行程和轮径一样的重要的位置 。
林道车
这种山地车是最热门的软尾山地车，因为它们为了能征服绝大部分地形而设计 。头管角度大概都是在65-68度，轴距也会更长，后行程也在120mm到150mm左右 。
优：1.100mm前叉
2.1×10单盘系统
劣：操控迟钝，难以应对技术路段
Aguila有现代化的几何，铝合金车架，以及1000刀一下的高性价比配置 。1×10单盘系统简单可靠：没有恼人的前拨，也就说明牙盘掉链子的概率变小 。它还是用了禧玛诺的液压碟刹，刹车力度足够，手感柔和，避震前叉表现也尚可 。这是台可靠的越野车，相比操控更关注稳定性 。这是一台给那些预算很低的车手提供的可靠山地车 。（歪果仁水深火热系列）
最佳硬尾林道车：Salsa Timberjack NX Eagle 29
▲上图款售价：1999$
优：1.安装座丰富，可调轴距
2.12速SRAM NX Eagle爬坡表现出色
全避震山地车是好，但是又沉又贵，而且耐用程度也不如硬尾车 。Salsa的Timberjack就是一台为需要硬尾简洁耐操特性的林道车 。130mm前叉，升降座管，67度头管，Timberjack稳定可靠 。它还很全能，依靠着可调后轴能让你随心调节这台车的操控，或者直接把它调到最高，当一台单速车使用 。如果你偏爱后轮寻迹性的话，它还有可容纳3寸宽胎（29寸最大2.6’）的轮胎间隙 。如果你想要出远门，三个水壶架安装孔和后货架孔也能极大帮助你 。这是台给想要林道性能和硬尾成本的玩家的车 。
最佳换代车款：Nine RIP 9 RDO
▲上图款Niner Rip 9 RDO 4星 29” 售价5199.99$
优：1.避震出色
2.平衡全能体验
劣：后胆手动调节体验差
Niner RIP 9 RDO在2019年进行了全面升级 。最大的改变是27.5和29车架并存 。全新RIP拥有140mm后行程和150mm前行程Fox 36前叉，而且两端都可以下调10mm行程，以获得更好的踩踏效率 。结果就是这是我们评测过的最好最全面的车之一 。它反应迅速，而且稳定，还能兼顾乐趣和性能 。最近我们体验过很多全新设计的林道车，它们在自己的领域都十分出色，但Niner这款是我们试过最好的 。
120mm变革者：Santa Cruz Tallboy CC
▲上图款售价：3099$
优：1.160mm前叉，153mm后胆
2.下坡和空中特技表现可靠
劣：重达14kg
一台160mm/153mm的林道车肯定会玩得很开心，但如果你的快乐源泉是抬车轮、兔跳或者只是在征服林道的时候用点花里胡哨的法子，那你肯定会喜欢这台Kona Process 。RockShox的避震系统丝般顺滑，虽然整车重14kg，但它在弯角的表现依然灵活 。Process其实也没有那么激进，他比竞赛车要有趣一些，充满乐趣的操控会让你勇于尝试那些你从未挑战过土坡（它的行程长度足够应对飞坡后的落地） 。这台车的踩踏平台也十分令人惊喜，依靠避震系统的低速阻尼性能，爬坡也变得轻松了些 。我们的测评车手说他起骑过很多快车，但没有一台能在性能和乐趣之间如此平衡 。
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