想买荣威RX5PLUS,开着感觉怎么样 , 崔国潮 。这个问题金纳莱为您提供更多相关信息让你了解 。
2020年4月23日上汽荣威RX5 PLUS正式亮相了崔国潮 。作为RX5系列最姗姗来迟的车型 , 却承担着非同一般的使命 。为何这么说 , 因为它是搭载荣威新狮标的首款车型 , 并且是全新“数字律动”设计理念量产首款车 。这两个“首款” , 可见上汽荣威对于这款车型的重视程度 。
在将这台新车拿到手后 , 我迫不及待对它进行了专业的性能测试 。本次的测试车型为:荣威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自动Ali国潮荣麟版 , 也就是目前全系的顶配车型 。我这次主要来对这套1.5T+7DCT的动力总成 , 进行测试体验 。
驾控有质感 , 传动系可提升
在这次试驾前 , 我对于上汽集团这些年蓝芯发动机研发的进程不可谓不满意 。无论是在燃油经济性还是热效率层面 , 这套心脏系统都表现出色 。至于我这次试驾的顶配荣威RX5 PLUS , 我更加关心的是全新设计的刀锋后悬架摆臂有什么样的表现 。
新车的最大扭矩转速区间为:1750-4000rpm 。油门踏板在低速阶段初段响应不算灵敏 , 前10%的踏板行程基本仅仅让这台车行驶起来 。切换驾驶模式的情况下 , TCU主导的转速提升也仅仅为500转上下 。这会导致整个踏板依旧没有那么的敏感 , 不过当熟悉之后 , 你会发现这样的设置是为了让这台SUV在大多数情况下 , 能够以一种比较从容的姿态进行行驶 , 舒适取向还是占了却大多数的动力匹配目的 。
发动机层面 , RX5 PLUS搭载的版本将喷油嘴压力提升到了350bar , 汽油雾化效果更好 , 燃烧更充分对油耗和排放是有提升的 , 同时也让发动机的最大功率提升了3kW , 最大扭矩25N·m 。你需要急加速的时候猛的踩下地板油 , 系统会需要整整2秒钟的时间来做出响应 , 车辆感觉就是需要准备一下才开始降挡加速 。
踩下RX5 PLUS刹车踏板的前10% , 也是有接近10%的制动力的 , 再往下踩到50%之前 , 制动力的提升都不是非常的明显 , 刹车踩下深度超过50%之后就会有很明显的制动力了 。
这一部分的具体表现 , 我会在后续的制动力测试里提到 。
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