实际的障碍不止于此 。 日本发展空中飞车的时机似乎成熟了，原因之一是其庞大、人口密集的城市 。 除了建造大量的屋顶车库外，目前还不清楚在东京或大阪这样的大都市，数以千计的新空中交通工具会在哪里停靠 。 在这些城市，几乎没有大面积的空间会被闲置 。 几十年来，日本政府一直试图通过大型建设项目刺激沉睡的经济，这些城市可能拥有世界上最好的现有基础设施，铁路和高速公路网络的复杂性让外国人难以理解 。
飞行汽车无疑很酷，但在与新干线竞争时可能就没那么酷了 。 新干线是个单独规划的磁悬浮列车系统，时速接近500公里 。 在东京，铁路和地铁系统非常复杂，所有地图都不可能囊括所有路线 。
千叶公太郎(Kotaro Chiba)可能是全日本乃至全世界最狂热的飞行汽车信徒 。 然而，直到三年前，这位来自东京的投资者还在将资金投向旅游和手机游戏等更接地气的行业 。 后来有人给他买了一架无人机作为礼物，千叶公太郎从此对飞行着了迷 。 他现在拥有30多架无人机，并在名古屋机场拥有自己的Piper Cherokee飞机 。
千叶公太郎对飞行器最深入的了解是在日常工作中 。 千叶公太郎现在是无人机基金(Drone Fund)的所有者，这个持资1500万美元的基金专门投资于自动驾驶飞机，尤其是飞行汽车业务 。 该公司的投资包括从Cartivator剥离出来的初创公司Skydrive、名为Clue的“无人机即服务”业务，以及多家为先进飞机开发软件或机器人的公司 。
无人机基金由东京塔附近的一个匿名机构管理，与千叶公太郎牵头投资的初创企业Aerial Lab Industries共享办公空间 。 该公司办公室的中心是个全尺寸、哑光黑色的“气垫车”模型，即打算在四组旋转涡轮帮助下悬浮在道路上方几英尺的摩托车，这是Aerial Lab Industries正在开发的项目 。
千叶公太郎今年44岁，尽管性格有点儿古怪，但其无人机基金还是吸引了日本许多企业机构的资金，包括瑞穗银行(Mizuho Bank)、大和证券(Daiwa Securities)和电通(Dentsu)广告帝国 。 千叶公太郎现在正试图为第二只基金筹集大约5000万美元资金，这足够支持他的部分项目完全启动 。
总的来说，千叶公太郎的目标是投资于多家能够共同构建日本飞行汽车生态系统的公司 。 他说：“起初，无人机只会运送货物 。 ”他坐在一个塞满东西的沙发上，旁边桌子上放着精心制作的、拥有三个显示器的飞行模拟器 。 千叶公太郎表示：“如果成功了，首先将吸引名人、高管以及时间就是金钱的人 。 然后是大众市场 。 如果我们真的实现目标，价钱会比出租车便宜 。 ”
千叶公太郎认为，日本有能力实现这一目标 。 他说：“如果你只看无人机制造业，或许中国最强 。 如果你只看软件，也许美国是第一 。 但如果你以一种绝对安全的方式将这些因素集成起来，这是日本的强项 。 飞行汽车代表着终极的系统集成挑战，是工程、监管和网络管理的混合体，日本具有独一无二的优势 。 ”
还有流行文化因素 。 千叶公太郎称：“我们有很多童年时期对未来的想象 。 ”无人机基金的远景通过许多卡通风格的插图显现出来，比如眼神迷离的女学生通过智能手机召唤空中出租车智能手机，看着兄弟姐妹乘坐飞行学校的巴士，以及观察飞行卡车装载包裹 。 在另一张插图中，主人公驾驶无人机基金资助品牌的气垫车，在距离人行道地面几英尺高的地方，沿着东京街道飞驰 。
当被问及为什么有人会买这样精巧的装置而不是传统摩托车时，千叶公太郎立即回答说:“因为它太酷了!”
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