为什么苏式发动机加力时多是蓝色火焰，而欧美发动机多是橘红色火焰( 二 ) _发动机

三代及以下的喷气飞机使用军用最大推力并不能达到超音速，也就是说，即便像F15这样的双发重型战机，也需要开加力才能超过音速。而四代机得益于所装备的喷气发动机的推重比提高，在不开加力的情况下依靠军用推力就能达到1.5M的超音速水平。这也是四代机的重要指标之一。

长久以来，爱好军事的朋友们可能有不少人产生过这样的疑问：怎么印象中看到的战斗机照片里面，毛子和美帝的战斗机，好像齐刷刷按照阵营统一了尾焰的颜色一样？（如果是真的，那倒是正好和传统概念上苏联和西方的代表色反了过来）有人认为是拍照时候环境的不同产生的视觉误差，有人认为是燃烧效率不一样导致的区别，还有人觉得焰色反应也脱不了干系，在诸多纷杂繁复的推测中，笔者本人比较倾向于主要是由于发动机结构设计思路的不同导致的区别。

发动机尾焰，虽然听起来十分专业生僻，但是其本质上依旧是火焰，数千度高温的火焰，在结构上和煤气灶上的火苗没有本质的区别，在通常情况下，都是最底下蓝色，往外走才逐渐过渡成红色，，这是从燃烧充分到不充分阶段的焰色过渡。考虑到战斗机在加力时基本上都处在剧烈运动状态，进气量不太可能十分恒定，此时发动机中燃料的燃烧不能稳定在理想状态应当是比较合理的推测，那么尾焰呈现的也应当是上述红蓝并存的样子。

一个不容易被注意到的问题是，如果背景比较亮，或者对比度很低的时候，火焰是很不容易看清楚的，而战斗机尾喷管的末端，由于正好围了一圈，成为最容易观看到火焰颜色的部位，因此从某种程度上来说，尾喷管末端围在火焰什么地方，旁观者通常情况下看到的就是什么颜色。而在设计上，苏系的航空喷气发动机的尾喷管长度一般会比欧美系的要短上一些，于是更多时候尾喷管末端围住的是火焰的根部，自然就以观察到蓝色居多，相应的，欧美系列因为圈住的是火焰最末端，经常看见红色就不难理解了。