机油消耗量过大的主要原因有那些,机油消耗高的原因都有哪些？ _生活知道

1、机油消耗高的原因都有哪些?油耗过高不仅造成浪费，污染环境，而且燃烧后进入气缸的积碳会污染火花塞，增加气缸的磨损。机油消耗过多的主要原因如下：
1.油的泄漏损失
发动机密封面紧固过紧，油封老化损坏都会导致漏油。
2.机油流入燃烧室并被燃烧。
机油有四种方式进入燃烧室：
A.气门挡油圈的故障不能防止过多的机油通过气门导管进入燃烧室。
B.进气门杆和气门导管磨损严重，导致两者之间的间隙很大。在进气冲程中，气门室盖中的机油会沿着间隙被吸入进气管，进入燃烧室。
C.活塞环和气缸壁之间的间隙太大。或者活塞和气缸磨损后，活塞环不能很好地与气缸壁贴合，活塞环刮油效果减弱，机油进入燃烧室。当活塞环破裂或卡在环槽中时，机油也会逃入燃烧室。
D.曲轴箱通风阀卡住。如果曲轴箱通风阀卡住不能移动，就会失去对通风量的控制，曲轴箱内多余的机油就会通过曲轴箱通风管进入进气管。
3.过量注油
曲轴转动时，大量机油溅入气缸燃烧，不仅增加了油耗，还增加了曲轴的运动阻力，降低了发动机的输出功率。
解决方法：当机油消耗量比平时高时，首先检查是否有泄漏。从发动机外部看，主要检查曲轴油封、气缸盖罩密封面、放油塞、油底壳结合面、机油滤清器、正时链轮罩结合面等。看有没有漏。如果有，应通过紧固或更换垫片或更换零件来消除。
另外，观察发动机的排气颜色。如果有蓝烟，说明油进入了燃烧室。应该按照上面说的四种方式a~d逐一检查。当气门挡油板失效时，应更换挡油板。当进气门杆与气门导管间隙过大(磨损极限为0.80mm)时，可用专用工具铰削气门导管，然后可选择加大气门杆尺寸、加大油封的气门；如果活塞环与气缸壁的间隙过大，可以通过测量气缸的压缩压力来判断。气缸内的正常压力为900 ~ 1400千帕。如果测量值低于750kPa的极限值，说明气缸、活塞或活塞环磨损过大，应分别拆卸、检查和更换。对于曲轴箱通风阀的粘连，应更换通风阀。为了避免因通风阀粘连而引起的发动机运转故障，应根据制造厂的维修规定及时更换通风阀。

2、发动机机油消耗量过大什么原因?曲轴箱机油过量、活塞环装错、活塞环失效、正时齿轮或链条磨损、气缸和活塞异常磨损和气缸盖垫漏油等几种故障。在排除机油消耗量过大的故障时，应该根据这些有可能造成故障盖垫漏油等几种故障。在排除机油消耗量过大的故障时，应该根据这些有可造成故障的原因进行排査，最后使得发动机达到正常工作状态。下面对这些有可能造成机油消耗量过大的原因进行分析并排除。
(1)外部渗漏的故障原因及排除发动机机油外部渗漏常由油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。另外，曲轴箱通风系统堵塞引起的曲轴箱内压过高，或者压力润滑油路中油压过高，也会促使机油外部渗漏的发生。外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、曲轴箱排油塞、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩密封圈、正时齿轮盖垫、曲轴前^油封、机油滤清器和凸轮轴胀塞等。外部只要有微量的渗漏，就会导致很高的机油消耗率，故对任何可能的渗漏源都不应忽视。
(2)回油道堵塞的故障原因及排除使用添加剂含量过低的润滑油，或发动机的运转温度低，或因不经常换油或疏忽了机油滤清器的适当保养使润滑油变脏等，都会将活塞环及环槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱，而会进人燃烧室被烧掉。另外，脏污的机油还会使位于缸盖两端的回油排泄孔堵塞，此时，机油将溢人气门导管而使机油消耗量增加。如发动机由于回油道堵塞而引起机油耗量增加，可以将一种浓缩的化学清洗剂注人曲轴箱，该清洗剂与机油混合并很快地将沉积物和胶质溶解。但要注意的是，许多浓缩清洗剂内含有丙酮，当丙酮溶解胶质和沉淀后，胶状物便沉积到曲轴箱的底部，从而会堵塞机油聚滤器。因此，对沉积物较多的发动机，建议使用无丙酮清洗剂。
(3)曲轴箱机油过量的故障原因及排除曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油激溅到气缸壁上，这些机油在发动机工作时进人燃烧室燃烧，使机油消耗率增加，且发动机性能会因火花塞积炭而下降。检查油面时，应特别注意油尺规格要与原车要求相符。
(4)活塞环错装的故障原因及排除目前，发动机使用的气环种类较多，就其断面形状来分，常用的有平气环、锥面环、扭曲环、扭曲锥面环、反扭曲锥面环、扭曲刮油环、桶面环及大力岸环等。安装新环时，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。保修过程中如不按规定装环，会使气环的泵油作用加强，导致烧机油现象严重。现代发动机多使用组合式油环，它一般由油环和衬簧组成。安装时衬簧应小心地对接，一些修理工为图安装方便，将衬簧剪去一些，甚至有时干脆不装衬簧，衬簧张力降低后，就不能使活塞环以足够的压力压到气缸上。
(5)活塞环失效的故障原因及排除任何使活塞在高于正常温度下工作的情况，均将造成活塞环在环槽内卡死，从而使缸壁上的机油无法控制。当活塞环磨损过甚或断裂时，其张力会减弱甚至失去张力。这样，机油就会在进气行程中被送人燃烧室，而炽热的燃气将在做功行程中经由活塞吹人气缸下部，这两种作用将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积炭。活塞环失效后应及时更换。换环时，应选用与气缸同一修理级别的新环，且活塞环的端隙、侧隙及背隙，活塞环的张力及漏光度等都应符合本车型的规定。
(6)正时齿轮或链条磨损的故障原因及排除正时齿轮或链条磨损后，会使气门与曲轴的工作不协调，并造成气门的动作时间滞后。进气门延迟关闭使气缸内的真空度增髙，促使
造成汽车发动机油耗量过大的原因比较复杂，总的来说，大概可以分为外部渗漏、回油道堵塞，机油通过活塞、活塞环和气门导管被抽人气缸上部并造成在该处燃烧的趋势。遇此情况应更换正时齿轮或链条。
(7)气缸和活塞异常磨损的故障原因及排除气缸中存有过多或过大的磨损时会引起气缸严重的磨料磨损；发动机由于长期处于高温高负荷运转，气缸和活塞环之间会发生异常的黏着磨损；发动机经常低温运转，又会导致气缸异常的腐蚀磨损；气缸和活塞中心线不重合时，会导致活塞偏缸，使气缸和活塞偏磨。这些都会使窜入燃烧室而被燃烧的机油量大大增加。通过检查发动机气缸压力，可判断气缸的密封性。若气缸压力不足，而在向活塞周围加人机油后，缸压明显升高，即可断定气缸漏气，这可能是气缸和活塞异常磨损引起，此时应打开缸盖视情处理。如确实为气缸和活塞异常磨损，在对气缸进行镗削、磨削或更换缸套后，还应找出引起异常磨损的原因。
(8)气缸盖垫漏油的故障原因及排除气缸体上钻有一个润滑油道，它延伸到气缸盖上，将机油引到摇臂。若气缸盖垫不能将此部位很好地密封，机油就会进入气缸或发动机冷却液中。如在冷却液中发现机油，或者靠近缸体油道的火花塞不断地被机油污染，即表明内部存在漏油问题，则此气缸盖垫需要更换。
(9)进气歧管密封垫损坏的故障原因及排除有些V8发动机设计成具有挺杆腔盖的歧管，由密封垫很窄的截面将进气歧管口与挺杆腔和气门盖内的油雾分隔开。当歧管与气缸盖之间的分隔面上的内部密封垫有渗漏时，就会有机油进入进气口内。进气歧管密封垫的边缘部分密封不良，也会导致外部有机油渗漏。该故障可通过测量进气歧管真空度判明，如真空度很低或为0,则应更换进气歧管密封垫。
(10)气缸变形的故障原因及排除在形状精确的气缸里，机油可由活塞和活塞坏加以控制。但是，如果气缸有了锥度和失圆度，油控就变得很闲难了。造成气缸变形的原因除了磨损外，还有热分布不均或镗缸体时未将轴承盖拧紧到位。当活塞与气缸的间隙过火时，活塞就会在气缸内摆动；在倾斜的瞬间，会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。当活塞完成每个行程后返回时，都会有机油进人燃烧室。
烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。
烧机油的原因
1、活塞与气缸壁的间隙过大，导致随着活塞上下运动，溅起的机油上窜到燃烧室。
2、机油粘度太低，润滑效果不佳，加剧活塞环的磨损，造成上窜及挥发。
3、活塞环磨损，或者是封装时对口位置装反。
4、曲轴箱通风口被堵塞，造成机油压力过大，回流阻力增大，长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油， 2000-4000是中等烧机油， 4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3% ，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著
发动机机油消耗量过大原因以及预防办法
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
发动机机油消耗过大原因：一是油底壳坏了，机油泄漏了。二是机油进入气缸，参与了燃烧。
导致发动机机油消耗过大的故障主要有：:
1、机体结合部位密封不严,润滑系统漏油。排除方法;应根据漏油位置,更换各种密封垫或油封,保证其密封。
2、油底壳油面过高。这时,多余的润滑油会被带入燃烧室烧掉,造成机油消耗量过大。排除方法:应放出多余润滑油,使其储油量在标准范围之内。
3、空气滤清器机油过多。湿式空气滤清器中的机油过多,在热车情况下,被稀释后的机油，容易被高速空气流带入气缸燃烧,造成机油消耗量过大。排除方法:应倒出多余机油。
4、活塞环受损、卡死或折断,不起刮油作用。正常情况下,曲轴旋转溅起的,用来润滑气缸内壁的机油,常被活塞环刮下流回油底壳。当活塞环磨损、卡死或折断后,刮油性能下降或不起刮油作用,使机油进入燃烧室燃烧,导致机油消耗量增加。排除方法:全部更换新活塞环。
导致发动机机油消耗过多的主要故障有：1.机体连接部位密封不严，润滑系统漏油。排除法；根据漏油部位更换各种垫片或油封，确保其密封性。2.油底壳的油位过高。此时，多余的润滑油将被带入燃烧室并燃烧，导致机油消耗过多。故障排除：排出多余的润滑油，使储油量在标准范围内。3.空气滤清器中的油太多。湿空气滤清器中的机油过多。在高温车辆中，稀释的机油很容易被高速气流带入气缸燃烧，导致机油消耗过多。故障排除：倒出多余的机油。4.活塞环损坏、卡滞或断裂，不起刮油作用。在正常情况下，曲轴旋转时为润滑气缸内壁而飞溅的机油通常会被活塞环刮掉并流回油底壳。当活塞环磨损、卡滞或断裂时，刮油性能降低或不起刮油作用，使油进入燃烧室燃烧，导致油耗增加。

3、通常情况下发动机机油消耗量过大是什么原因?1、活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反
活塞环磨损后，弹力会减弱，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用也随之降低；同时，活塞环与环槽磨损后，还会使侧隙、背隙增大，窜油量增多，特别是当油环损坏时，窜油量将成几倍增大。此外，当活塞环对口或活塞环装反，也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通路，引起机油消耗量猛增。
2、活塞与气缸壁间隙过大
当活塞与气缸壁配合间隙过大或气缸磨成锥形或椭圆形后，活塞环、活塞和气缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉，引起润滑油消耗量剧增。
3、加入的机油粘度过低
粘度低的机油易上窜，且油膜较薄，很容易被烧掉；同时粘度低的机油，挥发量也大。
4、发动机转速过高
发动机转速越高，曲柄和连杆的离心力就越大，甩到气缸壁上的机油也将增多。这样，油环就来不及将气缸壁上的机油刮落，进入燃烧室烧掉的机油就会增多。同时，由于输油量的增多，油底壳内的机油温度也会增高，机油变稀。另一方面，自曲轴箱通气口被空气带出的雾化机油也增多。因此，机油的消耗量就会增多。

4、25.发动机机油消耗量过大的原因是什么?原因如下：
1、油底壳损坏，导致机油泄漏。
2、机油进入气缸，参与了燃烧。
导致发动机机油消耗过大的故障主要有：1、机体接合部位密封不严，润滑系统漏油。排除方法：应根据漏油位置更换各种密封垫或油封，保证其密封。
2、油底壳油面过高。这时多余的润滑油会被带入燃烧室烧掉，造成机油消耗量过大。排除方法：应放出多余润滑油，使其储油量在标准范围之内。
3、空气滤清器机油过多。湿式空气滤清器中的机油过多，在热车情况下被稀释后的机油，容易被高速空气流带入气缸燃烧，造成机油消耗量过大。排除方法：应倒出多余机油。
4、活塞环受损、卡死或折断起不到刮油作用。当活塞环磨损、卡死或折断后，刮油性能下降或不起作用，使机油进入燃烧室燃烧，导致机油消耗量增加。排除方法：更换新活塞环。
润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。之所以机油能够窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化.气门卡死。如果是老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。

5、机油消耗量过大的原因是什么?【机油消耗量过大的主要原因有那些,机油消耗高的原因都有哪些？】机油消耗量过大的原因有活塞环磨损、活塞环的弹力变弱或是油底壳机油添加过多。活塞环磨损：活塞环一旦磨损，边间隙与开口的间隙就会增大，使密封性能有所下降，从而造成机油上窜并燃烧。解决办法是更换新的活塞环，并检查活塞与缸套的磨损情况。如果活塞与缸套也遭到磨损，也应一同更换或修复。活塞环的弹力变弱：由于积炭过多，活塞环被卡死在环槽内或使油环的回油孔堵塞，使机油上窜并燃烧。解决办法是清除积碳或更换活塞环。油底壳机油添加过多：如果油底壳机油添加过多，会降低发动机的功率；并且机油过多，会使空气滤清器内的润滑油超过油面的刻线，使润滑油被吸入汽缸中而燃烧，同时还会使大量机油窜入燃烧室而被烧蚀，造成排气冒蓝烟。而窜入燃烧室未被烧蚀的机油、燃油等在氧化和高温作用下，在汽缸、活塞、活塞环槽、燃烧室等部位形成积炭，造成发动机“早燃” 。解决方法是放出多余的机油，把油面控制在正常水平，一般略微低于油尺刻度为好。