前轮制动和后轮制动各用一个气压管路 ， 双缸空压机2产生的压缩空气输人滤气调压 阀13 ， 在此清除空气所含水分和从空压机带出的润滑油粒后 ， 再通过双管路压力保护阀 14向各管路的储气筒充气 。当供气管路压力即储气筒压力超过0.8mpa时 ， 滤气调压阀中 的调压阀即自动打开排放阀 ， 将多余的压缩空气连同凝聚的油和水排放出去 。滤气调压阀 中还设有供轮胎充气用的放气阀 。
在环境温度低于5°c时 ， 在向储气筒充气时 ， 可使用防冻泵11将储存于泵内的乙醇喷人压缩空气流’使整个管路系统中冷凝水的冰点降低 。
双管路压力保护阀14是保证自储气筒至制动气室的前、后两制动管路互相隔绝 ， 而 且在任一管路的供气管路漏气时 ， 仍能对完好的另一管路的储气筒继续充气 。
前后供气管路中分另ij设有压力表传感器9和18、低压报警灯开关10和17 。当供气管 路压力因多次制动消耗而降低到一定值时 ， 压力报警灯即开亮 ， 此时应立即停车 ， 待充气 到报警灯熄灭后才能继续行车 。
黄河jn1181c13型汽车的复合式后制动气室7是由彼此独立的前后两气室组成的 。前部为行车制动气室 ， 后部为驻车一应急制动气室 。前者在充气升压时起行车制动作用 ， 后者在排气降压时才起驻车制动或应急制动作用 ， 而在充气升压时则反而起减弱以至解除 制动作用 。
驻车制动气压管路应独立于行车制动气压管路 ， 因而其储气筒5与后轮行车制动储 气筒6之间设有单向阀8 ， 使空气只能由储气筒6流向储气筒5而不能倒流 。实施驻车 或应急制动时 ， 可利用手控制动阀3使驻车-应急制动气室通入空气 ， 而在解除制动时 则使之与储气筒5连通 。由于手控制动阀位于驾驶室内 ， 且与储气筒5和驻车-应急制 动气室相距较远 ， 如果制动气室充气和排气时空气都要流经手控制动阀 ， 则施行制动和解除制动的滞后时间将过长 。为此！在驻车一应急制动管路中设置了第二控制装 置一一继动快放阀4 。制动时!制动气室可就近经继动快放阀排气!解除制动时则使 储气筒5直接经此阀与制动气室相通 ， 从而使制动气室的排气和充气滞后时间大为
缩短 。
黄河jn1181c13型汽车设有排气缓速式辅助制动系 ， 位于发动机排气管中的排气节 流阀由操纵气阀21促动 ， 所需压缩空气由前制动储气筒16提供 ， 其控制装置是脚踏式排 气缓速操纵阀22 。断油操纵气阀20与排气缓速操纵气阀21并联 ， 用以在施行排气缓速 时 ， 切断汽车柴油发动机的燃油供给 。
斯太尔汽车双管路气压制动传动装置
斯太尔8x4汽车双管路气压制动传动装置布置如图18. 3所示 。
斯太尔8x4牵弓丨车制动系由双管路制动主制动系统、弹簧储能放气制动的停车制动 系统、应急制动系统以及排气制动的辅助制动系统等组成 。
空压机将压缩空气通过空气干燥器上的调压阀将全车气路最高气压限定在7. 5?8bar (lbar=100kpa) 。
经过分离的空气由空气干燥器通向四管路保护阀 ， 从而使全车气路分成既相互关联又相互独立的4个管路 。四管路保护阀是当其中任何一个管路发生故障时 ， 如发生断裂、泄 漏时 ， 都不影响其他管路的正常工作和充气 。
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