1）前桥制动管路
通过四管路保护阀的21出气口向制动储气筒充气 ， 再由储气筒通向主制动阀的下腔 12进气当踩下制动踏板时 ， 主制动阀打开 ， 压缩空气将由22出气口通向前桥制动气 室 ， 制动中制动气室气压与主制动阀踏板行程成正比 。在继动阀和制动气室间装有abs 电磁阀时 ， 输向制动气室的工作气压同时受abs装置的控制 。
2)中、后桥制动管路
由四管路保护阀的22出气口供气 ， 经主制动阀21出气口通向主制动继动阀 。继动阀由储气筒直接供气 ， 当主制动阀动作时 ， 控制继动阀 ， 继动阀打开后分别向中后桥主 制动气室提供与制动踏板行程成比例的制动气压 。继动阀缩短制动反映时间 ， 起“快 充”和“快放”的作用 。中、后桥制动气室是主制动与停车制动一体的复合式气室 。双针气压表跨接在前、中后制动储气筒之间 ， 因而它分别指示两储气筒的气压值 。在继动阀和制动气室间装有abs电磁阀时 ， 输向制动气室的工作气压同时受abs装置的控制 。
3)驻车制动管路
由四管路保护阀出口一路通向储气筒 ， 一路为手制动阀和手制动继动阀供气 。手制动 阀控制手制动继动阀 ， 在驻车制动时 ， 对继动阀的控制气压通过手制动阀排出 ， 中后桥制 动气室上的手制动工作腔的空气通过继动阀排出 ， 气室弹簧迫使活塞和顶杆伸出产生制动作用 ， 制动强度大小取决于储能弹簧的预紧力 。当驻车制动阀置“行驶”位置时 ， 手制动 阀给继动阀一控制气压力 ， 从而打开继动阀 ， 由储气筒直接提供的压缩空气经由继动阀快 速进人中、后桥制动气室手制动工作腔 ， 压缩空气压力大于5.5bar时即可克服弹簧力将 活塞连同顶杆回缩 ， 从而解除制动 。
对于牵弓丨车而言 ， 在主车上的双管路挂车控制阀 ， 由制动储气筒提供充气与制动 压 。挂车控制阀分别由主制动阀的前、中、后和手制动阀来控制 ， 部分车型还单独装有挂 车手制动阀 ， 通过双通单向阀与主制动阀出口来的控制气压并联控制挂车制动控制阀 。其中只要有一路控制阀起作用就工作 ， 给挂车输出一制动气压信号 。
双管路控制阀输出两根管路：一根是充气管路 ， 它常有压缩气体 ， 通常是红色；另一根是制动控制管路 ， 当主车正常行驶时没有气压 ， 或当主车制动时它输出一个与主车主制动阀相同气压的制动信号气压 ， 管路常为黄色 。
【气压制动传动装置布置形式?与组成】 如图18. 4所示是双管路挂车制动的典型气路系统 。
正常行驶时 ， 经充气接头的充 气管路经挂车制动释放阀5和挂车制动储气室2充气 。当主车制动时 ， 来自主车制动控制管路接头的气压信号使挂车制动阀动作 ， 部分厂家挂车制动产品在管路接头b与挂车 制动阀3之间还装有手动载荷调节阀4 ， 从而打开挂车储气筒与制动气室的通路 ， 使挂车同步强度制动的同时 ， 主车通过充气管路仍然向挂车储气筒充气 。主车制动解除时 ， 制动控制管路的控制气压制动控制阀放空 ， 挂车制动分泵的空气经挂车制动阀放空 ， 制 动解除 。
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