因此一些越野汽车、高 速小客车和载重汽车都装用了防滑差速器 。
汽车上常用的防滑差速器有人工强制锁止式和自动锁止式两大类 。
人工强制锁止式防滑差速器
通过驾驶员操 纵差速锁，人为地将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用；
人工强制锁止式差速器就是在普通行星锥齿轮式差速器基础上设计了差速锁 。当一侧 驱动轮滑转时，利用差速锁使差速器不起作用，保证了汽车的正常行驶 。奔驰2026a型汽 车采用的就是人工强制锁止式差速器，如图5. 16所示 。它的差速锁由牙嵌式接合器及操 纵机构两大部分组成 。牙嵌式接合器的固定接合套26用花键与差速器24左端连接，并用 弹性挡圈27轴向限位 。滑动接合套28用花键与半轴29连接，并可轴向滑动 。操纵机构 的拨叉37装在拨叉轴36上并可沿导向轴39轴向滑动，其叉形部分插人滑动接合套28的 环槽中 。
当汽车行驶在泥泞或冰雪等附着力较小的路面时，通过驾驶员控制操纵机构拨叉37 使滑动接合套28与固定接合套26接合，差速锁将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器 失去差速作用，进而把扭矩转移到另一侧驱动轮上，防止驱动轮滑转，以致产生的驱动力行驶阻，汽车的行驶通过。
自动锁止式防滑差速器
是在汽车行驶过程 中，根据路面情况自动改变驱动轮间的转矩分配 。自动锁止式又有摩擦片式、滑块凸轮式 和托森式等多种结构型式 。
斯太尔91系列重型汽车为了消除汽车在不良路面行驶由于差速器的作用而打滑，提高车辆的通过能力，在轴间和轮间安装了差速锁 。其中4x2、6x2型的车辆只安装了轮间差速锁，6x4、6x6、8x4型的车辆安装了轴间和轮间差速锁 。
轴间差速器未闭锁时，差速锁机构均保持在最前方位置 。此时，前后差速齿轮可根据 汽车行驶情况，既可等速运转，也可以不同转速运转 。当各车轮的滚动半径基本相等、汽车沿平坦道路作直线行驶时，汽车各车轮所受的滚动阻力基本相同，各车轮以相同的转速 滚动 。此时，行星齿轮只随十字轴及差速器壳作公转运动，不起差速作用 。当汽车各车轮的运行情况出现差异时，如汽车在转向行驶或在凸凹不平的路面上行驶时，车轮滚动半 径不相等，各桥车轮所受阻力不等，行星齿轮在公转的同时，还绕十字轴转动，即在公 转的同时发生自转，从而使动力以不同的转速输出，差速器在传递扭矩的同时起差速 作用 。http://www.weikeam，com
当轴间差速器闭锁时，动力分流处被差速锁锁上，即前后输出轴成为一刚性连接的 轴，动力平均向两条路线传递，各桥车轮以相等转速运动，差速器不再起差速作用，车轮 不易打滑，车辆的通过能力得到显著提高(注意接合差速锁时车辆必须处于直线行驶，并 且离合器要分离（斯太尔91系列轮间差速锁是通过电磁阀和气缸的动作，使差速器锁摇臂带动差速锁 接合套与差速器外壳接合，起差速锁作用，左右轮以相同转速转动 。
当汽车通过泥泞路段后，尤其行驶在坚硬良好的路面上或作大角度转向行驶时，严禁 使用差速锁，否则会导致传动机件的损坏 。http://www.weikeam，com
3 .轴间差速器
为了提高汽车的通过性，保证在湿滑路面上轮胎发生打滑时驱动轮始终保持有足够的 扭矩输出从而获得良好的操控，在前后驱动桥间设置的差速器就是轴间差速器 。
对于全轮驱动的汽车驱动系统，其基本构成是具有3个差速器，它们分别控制前轮、 后轮和前后驱动轴的扭矩分配 。控制前后驱动轴扭矩分配的就是带有自锁功能的轴间差速 器，常用的就是托森式差速器 。奥迪汽车的轴间差速器采用的就是托森式差速器，其所在 位置如图5. 17所示 。
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