1. 主动锥轮轴传动齿轮2. 差速器冠状齿轮3. 传动小齿轮 4. 变速中间齿轮5. 从动锥轮轴齿轮
图： 齿圈和中间齿轮
差速器
与手动变速器一样 ， 冠状轮上扭矩通过差速器传送到车轮 ， 冠状轮由8个螺栓固定到差速器壳内 ， 传动轴由传统的球笼式万向节和密封垫固定到差速器内 。圆锥轴承用来固定差速器 。
1. 差速器轴承2. 差速器壳体3. 差速器十字轴4. 差速器行星轮5. 差速器冠状齿轮 图：差速器总成
传动比变化
传统行星机构自动变速器的传动比级数有限 ， 通常为四、五或六级 ， 但无级变速器却不同 ， 正如其名所示 ， 无级变速器的传动比是连续变化的 。低速档（低传动比）使静止的车辆更容易起步 ， 主动锥轮的直径相对比小 ， 但从动锥轮的直径相对比大 。传动带用于传送动力和扭矩 ， 如果通过增加主动锥轮的直径、缩小从动锥轮的直径的方式来选择高速比 ， 就能产生加速度 。通过控制变化程度确保最适当的传动比 。
无级变速器有主动锥轮和从动锥轮两个转轮 ， 每个锥轮都由两半组成 ， 一半固定 ， 一半通过液压控制可以移动 。传动带在转轮上的位置可以确定传动比 。如果移动半轮靠近相应的固定半轮 ， 那么传动带将向其外周移动 。两半锥轮分离时 ， 该轮周就会变小 ， 主动锥轮和从动锥轮的移动半轮处在各自的对角线位置 ， 此时主动锥轮上的传动带半径缩小 ， 而从动锥轮上的传动带半径增加 。
车辆起步需要低传动比 ， 为此 ， 主动锥轮分开使传动带贴于其上 ， 并使得传动带绕闭合的从动锥轮外周运动 。车速提高时需要高传动比 ， 为此 ， 主动锥轮的移动半轮逐渐向相应固定半轮靠近 ， 锥轮的轮周增大 ， 同时 ， 从动锥轮被迫分离 ， 半径减小 ， 于是产生较高的传动比 。当主动锥轮完全闭合、从动锥轮完全分开时产生超速档的传动比 。主动锥轮和从动锥轮约以1:2.5的传动比转动 。
图： 低档时转轮位置 1 发动机输入 2 输出到车轮 3 最小直径传动轮（低速） 4 最大直径从动轮（低速）
图：高档时带轮位置（超速） 1 发动机输入 2 输出到车轮 3 最小直径传动轮（超速） 4 最大直径从动轮（超速）
选档杆处于空档或驻车档
该状态下 ， 倒车离合器（2）和前进离合器（4）分离 ， 不能使车轮运动 。
- 变速器输入轴（1）与发动机的转速相同 。
- 后退离合器（2）分离 。
- 前进离合器（4）分离 。
- 行星轮（3）绕太阳轮空转 。
- 太阳轮不动 ， 主动轮（5）、从动轮（7）以及车辆也都保持不动 。
图：变速器扭矩传动机构
1. 输入轴2. 后退离合器3. 行星齿轮4. 前进离合器5. 主动轮6. 传动钢带7. 从动锥轮
选档杆处于倒车档
该状态下 ， 后退离合器（2）接合 ， 齿圈（9）锁定在变速器壳内 。行星轮（3）使得太阳轮（10）、主动轮（5）和从动轮（7）的转动方向与变速器输入轴（1）相反 。
现在倒车档已选定 。
- 变速器输入轴（1）与发动机转速相同 。
- 倒车离合器（2）接合 。
- 前进离合器（4）分离 。
- 齿圈(9)通过后退离合器(2)与变速器箱体连接
- 变速器输入轴（1）直接传动的行星齿轮（3）使其环绕齿圈旋转 ， 从而驱使太阳轮（10）、带轮（5）和从动锥轮（7）反向转动 。
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